Tesla Model Y giga-press turnare din aluminiu
Zona structurii corpului Tesla Model Y trebuie să fie compusă dintr-o singură componentă turnată. (Tesla)
Tesla lansează o nouă strategie pentru structurile ușoare
Aluminiul este sinonim cu „reducerea greutății” în majoritatea punctelor de referință contemporane în domeniul ingineriei auto. Dar, în afară de câteva aplicații - în special pick-up-urile Ford din seria F - aluminiu este în mare parte instalat acolo unde oțelul poate fi ușor deplasat fără pierderi de performanță sau pentru componente relativ mici care oferă greutate relativ mică sau economii de proces.
Cu toate acestea, producătorul de vehicule electrice Tesla pregătește următorul pas în utilizarea aluminiului - unul care se potrivește în mod eficient cu abordarea „marelui câștig” a Ford, specificând o bucată masivă de aluminiu turnat sub presiune pentru corpul din spate al crossover-ului Model Y recent lansat. Potrivit CEO-ului Tesla Elon Musk, această nouă aplicație din aluminiu reprezintă un pas radical pentru avantajele sale de proiectare și fabricație și pentru potențialul său de greutate redusă.
Musk este renumit pentru promisiunile supradimensionate, dar în cazul corpului din spate turnat sub presiune al modelului Y, entuziasmul său pentru această utilizare avansată a aluminiului - turnat de o „presă giga” de dimensiuni interne - este susținut de experți în producție care îl numesc schimbător de jocuri. „Este cu siguranță o nouă privire asupra modului de a face lucrurile”, a afirmat Laurie Harbor, președinte la Harbor Results Inc. consultanta in productie. „Elon Musk și-a presat întotdeauna inginerii să fie creativi”.
Reduceri în - aproape totul
Musk a vorbit în detaliu despre noul proces de casting într-un episod al „Third Row Tesla Podcast” din aprilie și a făcut mai mult decât o mențiune trecătoare în apelul de rezultate financiare 1Q2020 al Tesla la începutul lunii mai. „Versiunea actuală a modelului Y are practic două piese turnate din aluminiu sub presiune înaltă [HPDC] care sunt îmbinate și există încă o grămadă de alți biți atașați. Mai târziu în acest an ", a spus el pe podcast," vom trece la caroseria din spate, fiind o piesă turnată dintr-o singură piesă, care integrează și șinele de impact din spate.
„Se face mai bine”, a continuat el. „Distribuțiile actuale, pentru că trebuie să interacționați cu atât de multe lucruri diferite, trebuie să prelucrăm CNC interfețele și există o grămadă de lucruri care trebuie unite; au date despre ele și genul ăsta de lucruri. Turnarea dintr-o singură piesă nu are prelucrări CNC - nici măcar nu are date. Apropo, ne-a luat o mulțime de iterații pentru a ajunge acolo ”.
Sandy Munro, CEO la Munro & Associates, firma de benchmarking și analiză competitivă renumită pentru „demolările” sale extrem de analitice de vehicule populare și inovatoare, a finalizat recent o detaliere a unui model Y. O serie de videoclipuri pe internet care acoperă evaluarea lui Munro au obținut peste 36 milioane de afișări în puțin mai mult de o lună. Munro a fost deosebit de impresionat de actuala structură din caroserie din aluminiu din două piese - și a oferit în mod deschis admirație într-un interviu acordat Automobile Engineering SAE.