Supraponderabilitate și dezechilibru - AOPA
(WPR11FA059) (WPR11FA059)
De David Jack Kenny
Piloții care fac multe zboruri de fond pot deveni oarecum obișnuiți în ceea ce privește încărcarea aeronavei, în special atunci când călătoresc singuri. Într-un single cu patru locuri, scaunul din spate și compartimentul pentru bagaje sunt singurele opțiuni. Așezarea lucrurilor mai grele pe scaun și orice a mai rămas în trapă de marfă funcționează de obicei foarte bine. Dar cu cât zborul este mai provocator, cu atât devine mai important să te ocupi de fiecare detaliu. Aceasta include asigurarea faptului că lucrurile nu vor începe să se miște în cabină în momente incomode.
Dimineața devreme a lui Nov. 25, 2010, doi Mooney M20 au decolat de pe aeroportul municipal Hollister din nordul Californiei. Ambele avioane fuseseră vândute recent, SUA lor înregistrări anulate și reînregistrate în Australia. Au fost instalate tancuri de feribot pentru un zbor planificat de 11 ore către Honolulu, prima etapă a transportului trans-Pacific. Doi martori au văzut primul avion urcând spre vest până când a dispărut peste dealuri. La scurt timp după aceea, l-au văzut pe cel de-al doilea Mooney revenind din aceeași direcție cu o viteză mai mică și altitudine mai mică, revenind aparent la aeroport. Au văzut că „începe să spiraleze în jos și să revină în sus, ca un truc ... apoi a făcut o altă spirală în jos și ... s-a trântit în pământ”. Niciunul dintre ei nu a văzut vreun semn de fum sau vapori ieșind din avion.
Primul pilot și-a auzit prietenul anunțându-și plecarea peste frecvența comună de consultanță a traficului Hollister și apoi a trecut la abordarea NorCal pentru a-și deschide planul de zbor. După ce celălalt pilot nu a reușit să se înregistreze, totuși, s-a întors să-l caute. A găsit epava într-un câmp agricol, la aproximativ patru mile vest de aeroport. Pilotul de transport aerian de 28 de ani fusese ucis la impact.
Datele de urmărire preluate de pe un GPS portabil au arătat că Mooney urcă pe o lungime de 685 picioare pe direcția pistei, apoi se întoarce la stânga pe curs. A atins altitudinea maximă de 1.270 de picioare și 47 de secunde în viraj, apoi a coborât 222 de picioare înainte de a se recupera. În următoarele 89 de secunde, un alt viraj la stânga a fost însoțit de „trei oscilații divergente de viteză de teren și altitudine variind între 67 și 144 mph” înainte ca ultimul punct de date să fie înregistrat la 300 agl.