Strategia alternativă de transport public Dump the Buses for E-Bikes; VORBIND TRANSPORT
Există o idee curioasă în jurul Christchurch în acest moment pe care am auzit-o de la mai mulți oameni diferiți. De ce nu renunțăm la rețeaua de autobuze și cumpărăm tuturor o bicicletă electronică? Atracția este că aceasta ar îndeplini o funcție de transport similară, dar la un cost mult mai mic. Bonusurile adăugate includ emisii mai reduse de carbon, populație mai sănătoasă, impact mai mic asupra amenajării etc.
Amintește oarecum de când Greater Auckland a sugerat că, mai degrabă decât să construiască autostrăzi scumpe pe baza justificării faptului că economisesc navetiștii câteva minute în fiecare zi, am putea cumpăra navetiștii aceștia câte o mașină de spălat vase și să obținem același rezultat pentru o fracțiune din cost. A fost făcută în glumă, dar în același timp există un pic de adevăr ascuns adânc în interiorul ei.
M-am gândit să încerc să aprofundez această idee puțin pentru a vedea dacă va funcționa efectiv și de ce sau de ce nu?
Cost
Într-un anumit an, aproximativ 1 din 3 persoane din Greater Christchurch vor folosi autobuzul cel puțin o dată (sursă). Adică aproximativ 160.000 de oameni.
Să presupunem că o bicicletă electrică de nivel mediu costă 2.000 USD dacă cumpărați în vrac și durează cinci ani înainte de a fi necesară înlocuirea. Puteți cumpăra biciclete electrice pentru o cincime din acest grup în fiecare an, așa că ați petrece primii cinci ani aprovizionând populația, apoi până în al șaselea an ar fi timpul să le înlocuiți pe cele cumpărate în primul an.
Dacă ați cumpăra biciclete electrice pentru o cincime din cei 160.000 de utilizatori de autobuz în fiecare an, ar costa 64 de milioane de dolari anual (32.000 x 2.000 de dolari).
Rețeaua de autobuze ne costă în prezent 54 de milioane de dolari anual (sursă, pagina 56). Acesta este doar costul pentru consiliu/guvern, cu excepția tarifelor. I costul personal pentru conducerea unei biciclete electronice (electricitate, service, cască, lumini etc.) ar putea anula aproximativ ceea ce economisesc în tarifele de autobuz. Deci, o schemă de biciclete electrice ar costa în fiecare an cu aproximativ 10 milioane de dolari mai mult decât ne costă autobuzele în prezent.
O modalitate de a reduce acest lucru ar fi să nu cumpărați tuturor utilizatorilor de autobuze o bicicletă electronică, ci doar utilizatorii obișnuiți. Aceleași anchete de călătorie MoT Household indică că aproximativ 18% din populația Greater Christchurch folosește un autobuz cel puțin o dată pe lună (sursă), echivalând cu aproximativ 90.000 de persoane. Dacă tocmai ați cumpărat biciclete electronice pentru acești utilizatori lunari, atunci ar costa 36 de milioane de dolari anual, cu aproximativ 30% mai puțin decât rețeaua actuală de autobuz. Dar nu sunt sigur cum ați trata cu toți ceilalți care nu primesc unul. Poate le dați tuturor niște credite de taxi sau bonuri de benzină?