Recuperarea moștenirii lui Hugo Junkers de la naziști
Un inginer cu adevărat înzestrat, Hugo Junkers lucrează în aviație cu adevărat la vârsta de aproape 50 de ani.
Hugo Junkers s-a născut la 3 februarie 1859, Rheydt, în provincia Rin din Prusia, de la un industrial german de succes, Johann Heinrich Junkers și soția sa, Luise Junkers. Înzestrat în mod natural cu mecanica și ingineria, așa cum era tatăl său, Hugo Junkers și-a promovat Abitur (un examen școlar pregătitor pentru universitatea germană) și a plecat să urmeze Universitatea Regală Politehnică din Charlottenburg, Germania și Universitatea Regală Tehnică din Aachen, provincia Rinului de Nord, unde și-a finalizat studiile de inginerie în 1883.
După ce și-a luat diplomele, Junkers s-a întors acasă pentru a lucra la fabrica tatălui său, dar a fost îndrăgostit de o serie de prelegeri despre electromagnetism și termodinamică ale pionierului german în electronică, Adolf Slaby. Slaby și-a recunoscut talentul supranatural pentru inginerie și l-a mutat pe Junkers la Dessau pentru a lucra pentru compania Continental-Gasgesellschaft, unde a lucrat la prima lume motor cu piston opus.
Cazane, radiatoare și brevete metalurgice
În ciuda moștenirii sale de durată în lumea aviației, numeroasele invenții non-aviatice ale lui Junkers (inclusiv calorimetru, broilerul de baie cu gaz, aragazele, regulatoarele de presiune, motoarele pe motorină, încălzitoarele ventilatorului și multe altele) i-au adus faimă și recunoaștere în domeniul său, precum și o poziție de prelegere în domeniul ingineriei mecanice la unul dintre prestigioasele sale universități, The Royal Universitatea Tehnică, unde a predat până în 1912. Junkers fondase compania Junkers & Co. în 1895 pentru a-și utiliza mai bine invențiile și ar câștiga profituri substanțiale în acest timp pentru a-i permite, în cele din urmă, la aproape 50 de ani, să-și urmărească interesul secret pentru aviație.
Hugo Junkers și aripa zburătoare
În 1908, Hugo Junkers a fost invitat de colegul său Jacob Johannes „Hans” Reissner pentru a-l ajuta la proiectarea unui avion din metal. Reissner, inginer și viitor german Cruce de fier destinatar, a adus Junkers și aripile sale din fier ondulat (construite în fabrica Dessau Junkers & Co.) la Aachen. Din păcate, munca lor s-a oprit din greu când guvernul german le-a cerut să se concentreze doar pe producerea de avioane pentru efortul de război de la începutul primului război mondial.
În acest timp, Junkers a brevetat aripi de fier, a inventat frâne hidraulice și a creat (și a brevetat) conceptul de Nurflügel, sau a Flying Wing.
Construirea unui avion complet metalic împotriva cotelor
Junkers J.1 și pilotul său.
În 1915, Junkers și Reissner reușiseră să finalizeze primul proiect practic de avioane din metal, „The Junkers J.1. Cel mai de dorit metal ușor pentru inginerii de aviație a fost aliajul nou creat (dezvoltat în 1909 de metalurgistul Alfred Wilm), duralumin. Aliajul, compus în principal din aluminiu (care era încă foarte scump) cu adaos de cupru, magneziu și mangan a fost incapabil de a fi folosit sub formă de tablă din cauza descuamării, lăsând Reissner și Junkers cu alternativa neatractivă de a crea o piele grea de oțel. . Acest eșec minor nu a însemnat nimic pentru Junkers, ai cărui muncitori ai fabricii din Dessau erau capabili să proceseze foi de metal extrem de subțiri, cu grosimea de doar 0,1 până la 0,2 milimetri.
Poreclit Blechesel sau „măgar de tablă” metalul puternic J.1 era complet diferit de orice altă aeronavă care exista la acea vreme. În loc de cadre din lemn armate cu fire și acoperite cu țesătură întinsă, J.1 a folosit o carcasă portantă din metal, denumită semi-monococ proiecta. (J.1 a fost considerat a fi semi-monococ datorită dependenței sale de armare suplimentară a fuselajului prin șnururi longitudinale din oțel. Un adevărat design monococ nu are altă armare suplimentară în afară de forțele de tracțiune și compresiune din interiorul pielii.)
Sub capotă
J.1 era remarcabil de greu pentru o aeronavă la acea vreme, despre care Junkers știa că ar fi în detrimentul capacității sale de manevrabilitate și de urcare. J.1, în încercarea de a recupera acele capacități pierdute, a fost apoi echipat cu un radiator pentru burtă Motor Mercedes D.II de 120 de cai în linie cu șase cilindri. Rezistența redusă de la pielea metalică elegantă și radiatorul de pe burtă a ajutat J.1 să devină unul dintre cele mai rapide avioane din lume la acea vreme, cu viteze maxime de 170 km/h (105 mph).
Aripile în consolă ale Junkerilor J.1
Radiatorul de burtă și designul semi-monococ din metal, deoparte, poate unul dintre cele mai inovatoare modele ale lui J.1 au fost grosimea consolă aripi. Aripile masive, acoperite cu tablă de metal pentru o rezistență sporită, aveau o rădăcină de aripă de aproximativ 75% din înălțimea fuselajului și au prezentat trei schimbări ale profilului aerian și margini conice și anterioare, un design practic și estetic unic care a făcut ca aeronava Junkers să fie ușor identificabilă . Aripile în consolă (aripile care nu sunt susținute de fire sau tije) nu au fost niciodată folosite cu succes înainte, ceea ce le-a făcut încă o altă inovație aeriană atribuită Junkers.
The Junkers J.2: Primul Craft All-Metal Fighter
Junkers J.2, prima ambarcațiune de luptă din metal.
În urma succesului J.1, care nu a fost destinat producției de masă, ci pentru a demonstra tehnologiile de ultimă generație pe care le-a folosit, Hauptmann Felix Wagenführ, șeful Idflieg Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe („Unitatea de testare și atelierul al trupelor de aviație ”pentru forța aeriană a Imperiilor germani, Deutsche Forțele aerodromului) a cerut Hugo Junkers să construiască șase prototipuri de luptător din metal. Specificațiile necesare prototipurilor de luptă includeau o viteză maximă de 145 km/h (90 mph), o rezistență de zbor minimă de 90 de minute și capacitatea de a urca 3.000 m (9.800 ft) în 20 de minute.
Junkers J.2, echipat cu o mitralieră sincronizată IMG 08 Spandau de 7,92 mm, a efectuat primul său zbor în iulie 1916, mai puțin de un an mai târziu, făcându-l primul avion complet din metal destinat să fie dedicat avioane militare, la fel de bine ca primul avion de vânătoare din metal. Datorită cererii Luftstreitkräfte de „agilitate în aer” îmbunătățită, J.2 a prezentat unele îmbunătățiri aerodinamice, inclusiv o secțiune rotunjită a fuselajului superior și inferior. J.2 a prezentat mai multe modificări de design noi în lumea aviației, inclusiv bara de rulare deschisă a cabinei de pilotaj, aripile sudate electric cu role pentru o rezistență sporită și designul fuselajului „unitizat” înainte, care a combinat încadrarea din oțel în jurul suportului motorului, rădăcinile aripilor și cabina de pilotaj într-o singură structură solidă. Când a fost finalizat, J.2, deși mai mic, a cântărit doar puțin mai puțin decât J.1, ceea ce a împiedicat considerabil rata de urcare.