Porsche 911 vs Audi R8 Auto Express
Lansăm noul Porsche 911 împotriva unui Audi R8 V10 revizuit în această confruntare supercar cu tracțiune integrală
Lansarea unei noi generații a Porsche 911 este întotdeauna o veste mare - în principal pentru că mașina sport germană a condus repausul atât de mult timp încât, cu fiecare model succesiv, fanii mașinilor sport se întreabă întotdeauna dacă status quo-ul se va schimba.
Opinia este de obicei împărțită între puristi prin actualizările și inovațiile inevitabile ale pictogramei de 56 de ani - și nu este diferit aici.
Acest model 911 din generația 992 este mai mare ca niciodată, deoarece, cu predecesorul său, chiar și variantele normale folosesc un motor turbo și, ca întotdeauna, reproiectarea subtilă s-a dovedit controversată. Unii oameni îl vor iubi, iar unii îl vor ură, deci este o treabă bună, există o mulțime de alternative în sectorul mașinilor sport.
Una dintre cele mai recente este Audi R8 actualizat. Nu este cea mai mare schimbare, cu unele modificări ale stilului și motorului, dar R8 face lucrurile diferit, cu un glorios V10 natural aspirat situat în mijlocul șasiului; 911 turbocompresor este cu motor spate.
Să aprofundăm schimbările de sub exteriorul ambelor modele și să aflăm care preia supremația mașinilor sport.
Porsche 911
| Model: | Porsche 911 Carrera 4S PDK |
| Preț: | 99.753 GBP |
| Motor: | 3.0 litri flat-six turbo, 444 CP |
| 0-60 mph: | 3,2 secunde |
| Testarea economiei: | 28,1mpg/6,2mpl |
| CO2: | 206g/km |
| Taxa rutieră anuală: | 450 GBP |
Noul 911 este mai mare, mai greu și mai puternic decât înainte - ca să nu mai vorbim de mai scump, la 99.753 GBP pentru acest Carrera 4S PDK. Acest lucru este inevitabil atunci când trebuie văzut un brand ca Porsche pentru a progresa, dar vom vedea cât de avansat este testând acest Mk8 911 împotriva unuia dintre cei mai duri rivali.
Inginerie de proiectare
Porsche nu face adesea schimbări uriașe la mașina sa sportivă iconică. Ultima mare actualizare a fost o trecere la turbocompresor chiar și pentru modelele 911 „normale”, iar acest 992 nu se abate de la asta.
Mai multe recenzii pentru 911
Teste de grup auto
Recenzii aprofundate
Testele rutiere
- Noul Porsche 911 Turbo 2020 recenzie
- Noua recenzie a plimbării Porsche 911 GT3
- Nou Porsche 911 Carrera S manual recenzie 2020
- Noua recenzie Porsche 911 Targa 4S 2020
- Noul Porsche 911 Turbo S 2020 recenzie
- Noul Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 recenzie
Cu toate acestea, motorul de 3.0 litri twin-turbo flat-six oferă acum un cuplu de 444 CP și 530 Nm în forma Carrera 4S (doar modelele S cu două și patru roți sunt disponibile de la lansare; o Carrera obișnuită va urma mai târziu), cu aceea putere suplimentară față de predecesorul său eliberat prin modificări la sistemele turbos, răcire și injecție. Toate foarte tehnice.
Un detaliu mai ușor de înțeles este că 992 va veni doar cu o cutie cu dublu ambreiaj PDK pentru început. Este un nou motor cu opt trepte conceput astfel încât modelul 911 să accepte în timp un propulsor hibrid; chiar și mașinile sport nu sunt imune la înăsprirea regulilor de eficiență.
Această mașină trimite putere tuturor celor patru roți, deși, în timp ce R8 este numai cu tracțiune integrală, Porsche oferă și o versiune cu tracțiune spate a modelului 911.
Toată această inginerie este găzduită într-o nouă platformă puțin mai mare decât înainte și folosește aluminiu ușor pentru a ajuta la menținerea greutății mai mari a 992. Cu toate acestea, mașina și-a pus în greutate față de predecesorul său, la 1.565 kg pentru acest model 4S.
Probabil că cea mai mare schimbare a venit în interior. Tabloul de bord a revenit la un aspect orizontal, cu un nou sistem de infotainment după ce consola centrală a fost aranjată într-un teanc central de la mașina 996.
Este o cabină minunată care își atinge aspectul minimalist datorită implementării unei tehnologii și mai mari. Ecranul tactil central de 10,9 inci reduce numărul de butoane de pe tunelul de transmisie, care este mai mare decât înainte și are un nou selector de viteze, astfel încât interiorul se simte mai îngust.
Abonati-va
Abonați-vă la revista Auto Express
Ecranul este alăturat de o pereche de unități de șapte inci care flancează contorul central al turelor - o marcă comercială Porsche care a fost păstrată în formă analogică, din fericire.
În timp ce 911-urile sunt cunoscute pentru că oferă un nivel destul de scăzut de echipamente, kitul standard este mai generos aici, cu Apple CarPlay, cruise și climatizare, scaune încălzite din piele și senzori de parcare, toate incluse. Materialul și calitatea construcției sunt, de asemenea, excelente. Există mai multe truse în R8, dar Porsche se simte mai modern.
Conducere
O parte din obiectivul Porsche pentru noul 911 a fost extinderea gamei sale de abilități. Pur și simplu, și-a atins obiectivul.
Amortizoarele adaptive sunt standard, deși mașina noastră a fost echipată cu controlul dinamic al șasiului Porsche de 2.273 GBP, care încorporează un sistem activ antiruliu. În setarea standard, 911 plimbă frumos, urmărind aparent peste asfaltul rău, cu o atingere ușoară și delicată pentru o mașină sport care călărește pe aliajele de 20 inci față și spatele de 21 inci. Îl face să se simtă ca o limuzină lângă amortizarea mai puțin sofisticată a modelului R8.
Este incredibil, având în vedere că, atunci când selectați modul Sport pentru șasiu, rămâne această senzație netedă și ultra-controlată de amortizare, doar controlul caroseriei este acum mult mai sever, permițându-vă să aruncați runda 911 cu mai multă agresivitate și o precizie mai mare.
Direcția are o greutate mai bună și inspiră mai multă încredere decât cea a lui Audi, parțial pentru că șasiul oferă și mai multă aderență. Tracțiunea este, de asemenea, superbă. Dar modelul 911 permite, de asemenea, o ajustare subtilă.
Trebuie să mergi mai repede ca oricând pentru a-i debloca latura cu adevărat jucăușă, dar mișcările minute de direcție și accelerație ajustează linia și unghiul de atac. Este mai îndepărtat decât predecesorul său, dar capacitatea sa este mai mare decât înainte.
Acest lucru este ajutat de motor, care nu are aproape niciun turbo lag. Există doar o pauză momentană pe măsură ce construiți la accelerare maximă înainte ca impulsul să intre și să vă arunce pe drum. Rasparea guturală și uscată a mărcii 911 este încă prezentă, amplificată de eșapamentul sportiv de 1.844 GBP al mașinii noastre, deși nu sună la fel de special ca R8.
Practic
Utilizarea nu va fi o prioritate pentru un cumpărător de mașini sport, dar a fost întotdeauna o trăsătură 911, datorită scaunelor spate mici. Acestea se potrivesc cu ușurință copiilor și adulților pentru călătorii scurte la o apăsare sau pot fi folosite ca spațiu suplimentar pentru bagaje pentru a completa compartimentul de încărcare frontală de 132 de litri.