Oțelul elimină decalajul de greutate cu aluminiu pentru caroserii auto - WorldAutoSteel
Noi studii arată o reducere suplimentară a masei structurii corpului
Ultimele dintr-o serie continuă de studii de cercetare sugerează cu tărie că structurile de caroserie auto din oțel în viitorul apropiat pot fi la fel de ușoare ca corpurile din aluminiu de astăzi, îndeplinind în același timp toate standardele de performanță la impact și la un cost comparabil al structurilor de oțel actuale.
Studiile abordează, de asemenea, provocările critice de fabricație, arătând că producătorii de automobile pot forma și fabrica modele sofisticate de oțel, accelerând astfel implementarea acestei tehnologii în vehiculele de producție.
Adăugându-se la o reducere a greutății de 35% în proiectarea inițială FutureSteelVehicle, cele mai recente studii ale industriei siderurgice sporesc economiile de masă la 39%, comparativ cu o structură de bază a corpului din oțel care are un motor cu ardere internă, ajustată pentru un sistem de propulsie electric-baterie și an. Cerințe de reglementare 2020. Corpul FSV optimizat cântărește doar 176,8 kg, punând oțelul la egalitate cu modelele de producție de aluminiu de astăzi. O bază de date industrială a vehiculelor de producție curente (A2mac1) prezintă aceste structuri ușoare, din oțel avansat de înaltă rezistență (AHSS), concepute pentru a transporta motoare electrice mai grele, care se încadrează în cele mai ușoare vehicule din aluminiu cu motor cu combustie internă și sunt la egalitate cu alte concepte cu soluții multi-materiale.
Rezultatele studiului arată că, prin încorporarea tehnologiei FSV, producătorii de autoturisme pot evita urmărirea unor alternative mai costisitoare care implică materiale concurente și modele multi-materiale pentru a-și atinge obiectivele. „Ultimele noastre proiecte de pondere ușoară arată potențialul continuu al oțelului și demonstrează modul în care producătorii de mașini pot profita de flexibilitatea de proiectare a oțelului și pot utiliza oțeluri avansate de înaltă rezistență (AHSS) pentru a face față provocărilor lor dificile de îmbunătățire a consumului de combustibil și reducerea gazelor cu efect de seră emisii ”, a declarat Cees ten Broek, Director, WorldAutoSteel, grupul auto al Asociației Mondiale a Oțelului.
| O bază de date industrială a vehiculelor de producție actuale (A2mac1) prezintă aceste structuri de caroserie ușoară din oțel de înaltă rezistență (AHSS), ușoare, concepute pentru a transporta motoare electrice mai grele, care se încadrează în cele mai ușoare vehicule din aluminiu cu motor cu combustie internă și sunt pe la fel ca alte concepte cu soluții multi-materiale. |
Cele mai recente două studii, denumite „FSV Final Gauge Optimization” și „FSV Near-Term Front Longitudinal Rail Shape” au simplificat designul FSV și au conceput geometrie alternativă (pentru șinele frontale), respectiv. Primul a condus la o reducere suplimentară a masei de 11,6 kg, comparativ cu proiectarea inițială FSV, aducând economiile totale de greutate la 39%. Acesta din urmă validează două modele de șine frontale diferite, dar comparabile, extinzând gama de soluții disponibile producătorilor auto pe termen scurt.