Oțelează-ți greutatea - WorldAutoSteel
Oțelurile avansate de înaltă rezistență este noul material pentru greutate redusă. Urmăriți acest videoclip pentru a asculta producătorii de automobile, academicienii și inginerii siderurgici explicați de ce este materialul cu cea mai rapidă creștere în industria auto.
Reducerea greutății auto și consumul de combustibil, o relație complicată
Deciziile producătorilor de automobile cu privire la materiale reprezintă o complexitate inerentă a proiectării și producerii de automobile plăcute consumatorilor, compromisuri între o serie de criterii de performanță și costuri concurente, ca să nu mai vorbim de cerințele unor standarde guvernamentale stricte. Structura caroseriei trebuie să facă față cerințelor extreme ale condițiilor de încărcare multiple și complexe, vitale pentru manipularea vehiculului. Rezistența, durabilitatea și siguranța sunt alte cerințe pe care trebuie să le îndeplinească structura caroseriei, toate putând afecta greutatea. Cu alte cuvinte, este complicat. Producătorii de automobile continuă să se confrunte cu aceste provocări în timp ce se străduiesc să atingă obiectivele de consum de combustibil.
Formula acceptată
Există o formulă ipotetică larg acceptată care afirmă că o reducere a masei cu 10% poate duce la o reducere de șase până la opt la sută a consumului de combustibil. Dar această formulă apare rar, dacă este vreodată, în lumea reală. Ca Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH Aachen (fka) studiu arată, economiile reale de consum de combustibil depind de factori precum ciclul de conducere, dimensiunea vehiculului și trenul de propulsie. Selecția sistemului de propulsie are o influență mai mare asupra economiilor de combustibil decât reducerea greutății, în special pentru ciclurile de conducere urbane. În plus, producătorii de vehicule nu au suficiente opțiuni de motorizare și de propulsie pentru a se aplica fiecărui kilogram incremental de reducere a greutății realizate și, prin urmare, deși se realizează, nu înseamnă neapărat că pot reduce dimensiunea trenului de propulsie. De asemenea, consumatorii au opțiunea de a conduce vehicule cu motoare mai mici, mai puțin puternice, care ar putea fi mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar mulți cer în schimb să conducă vehicule mai mari, mai puternice, care accelerează rapid, necesitând mai mult combustibil.
Mythbuster:
1/3 din One Fill Up Salvat?
Pe an?
Două studii de caz pe Camioane ușoare și Sport Utility vehiculele compară versiunile de aluminiu și oțeluri avansate de înaltă rezistență (AHSS) folosind versiunea UCSB Automotive Energy & GHG Model („Model UCSB”). Pe lângă evaluarea emisiilor totale ale ciclului de viață al vehiculului, modelul UCSB proiectează economii de consum de combustibil luând în considerare ciclurile de conducere, motoarele, tipurile de combustibil, efectele greutății ușoare și alți factori care influențează consumul de combustibil. În studiu, versiunea din aluminiu a fost atribuită cu o reducere a masei de 35%, iar AHSS o reducere a masei cu 25%. Rezultatele modelului UCSB arată că consumul de combustibil nu a fost redus semnificativ la înlocuirea oțelului cu aluminiu. Cu alte cuvinte, această reducere a masei cu 10% față de versiunea AHSS nu echivalează cu economiile de combustibil prevăzute cu șase până la opt procente. Mai degrabă, datele au arătat că proprietarii unui camion ușor intensiv în aluminiu s-ar putea aștepta să viziteze stația de alimentare de patru ori mai puțin pe întreaga durată de viață a vehiculului (presupunând un rezervor de 26 de galoane și o durată de viață de 12 ani) decât un sistem intensiv de AHSS. proprietar de camion sau o economie de 1/3 dintr-un combustibil umplut pe an. Șoferul SUV din aluminiu se poate aștepta să economisească aproximativ trei umpleri la pompa de combustibil mai puțin decât oțelul pe întreaga durată de viață a vehiculului sau 1/4 dintr-o singură umplere de combustibil pe an.