Nu vă simțiți blând cu privire la faptele dure ale hipoxiei Flight Safety Australia
La cinci luni de la dispariția zborului MH370 din Malaezia, autoritățile consideră că un eveniment de hipoxie se potrivește cel mai bine dovezilor disponibile pentru ca avionul de zbor să dispară cu 239 de persoane la bord.
În urma uneia dintre cele mai descumpănitoare calamități ale aviației, Flight Safety Australia se uită înapoi la un articol recent pentru a înțelege mai bine ucigașul insidios și seducător care este hipoxia.
De la Flight Safety Australia septembrie-octombrie 2013 ...
Există un singur lucru bun de spus pentru hipoxie. Probabil că nu te doare la fel de mult ca și multe alte modalități prin care să comiți aviație te poate ucide.
Primul supraviețuitor al hipoxiei legate de aviație a ajuns la ideea problemei când a descris-o. Hipoxia este un mod seducător de a muri.
‘Nu suferi în niciun fel; dimpotriva. Se simte o bucurie interioară, ca și cum ar fi umplut cu un potop de lumină radiantă ”, a scris în 1875 balonistul pionier francez, Gaston Tissandier,„ Unul devine indiferent, nu se gândește nici la situația periculoasă, nici la vreun pericol.
În 1875, trei baloniști au încercat un record de altitudine. Tissandier a fost singurul supraviețuitor dintre cei trei pionieri care, potrivit barometrului din balon, a ajuns la 28.000 de picioare.
Poate cuvintele sale sunt de o anumită mângâiere pentru familia și prietenii jucătorului de golf profesionist Payne Stewart și colegii săi; cele opt persoane aflate la bordul Beech King Air care s-a prăbușit în apropiere de Burketown, Queensland în 2000; sau cele 121 de victime ale zborului Helios 522 din 2005. Toate aceste persoane au murit direct sau indirect de hipoxie.
Biroul australian pentru siguranța transportului a constatat că au existat 517 defecțiuni la presurizare pe aeronavele civile australiene între 1975 și 2006. Din aceste defecțiuni, 10 au implicat deces sau rănire.
Aer, presiune și viață
Când respirați, plămânii preiau oxigen și expulză dioxidul de carbon. Acest proces este extrem de eficient. La nivelul mării, nefumătorii sănătoși pot avea până la 99% saturație de oxigen în hemoglobina din sânge. (Fumătorii grei la nivelul mării pot fi echivalentul a 5000 de picioare, iar intoxicația sau mahmureala se consideră a fi o pedeapsă de 2000 de picioare.)
Vorbim despre reducerea presiunii atmosferice la altitudine mare, dar, strict vorbind, presiunea atmosferică crește la altitudine mai mică, deoarece greutatea aerului de deasupra acesteia comprimă atmosfera la nivelul mării.
La un nivel mai înalt există o presiune mai mică, iar aerul care intră în plămâni, deși conține aceeași proporție de oxigen ca aerul la nivelul mării, este mai puțin dens. Plămânii și sângele primesc mai puțin oxigen din acest aer, astfel încât creierul și corpul nu funcționează la fel de bine. Acest efect devine vizibil la aproximativ 10.000 de picioare.
Pentru a compensa scăderea presiunii atmosferice, puteți crește proporția de oxigen pe care o respirați folosind un sistem de oxigen.
(Mai mult oxigen, la o presiune mai mică, este același cu mai puțin oxigen la o presiune mai mare). Dar, deoarece o anumită cantitate de presiune atmosferică este necesară pentru ca plămânii să funcționeze, aceasta funcționează doar până la aproximativ 40.000 de picioare. La altitudini mai mari, suportul respirator ia forma unui costum de presiune și a unui sistem de respirație cu presiune pozitivă (care pompează aer în plămâni și se pare că este oribil de inconfortabil).
Cea mai bună soluție este presurizarea cabinei și a cabinei aeronavei. Aceasta reproduce altitudine mică și permite ocupanților să zboare în siguranță și confort la orice altitudine, chiar și peste limita dură fiziologică a liniei Armstrong. Aceasta este altitudinea (aproximativ 63.000 de picioare) la care fluidele din plămâni și gură se evaporă instantaneu, făcând respirația imposibilă, chiar și cu o sursă de oxigen cu presiune pozitivă.
Peste pragul de 10.000 de picioare (sau sub acesta pentru persoanele care fumează, nu sunt apte sau care luptă împotriva unei boli) simptomele hipoxiei încep să apară.
Acestea includ pierderea vederii, în care lumina este percepută ca estompată, acuitatea vizuală diminuată și vederea periferică îngustată. Acest lucru este deosebit de vizibil la zborurile de noapte, unde piloții ar trebui să interpreteze impresia că luminile instrumentului s-au estompat ca un avertisment urgent de coborâre sau de a da măști de oxigen.
Efectele psihomotorii includ un timp de reacție mai lent și o coordonare defectuoasă mână-ochi. Memoria devine afectată, la fel și funcțiile cognitive, cum ar fi calculele mentale.
Pe măsură ce hipoxia se adâncește, mai multe simptome devin evidente:
- Acestea includ schimbări mentale, cum ar fi judecata slabă, lipsa de înțelegere și autoevaluare și fie euforie, fie iritabilitate.
- Coordonarea musculară devine afectată. (Tissandier și-a amintit că nu a putut ajunge la pungile de oxigen din balon, în ciuda dorinței.)
- Pierderea senzorială se transformă în semi-conștiință, inconștiență și, după câteva minute, moarte.
Imaginea populară a hipoxiei este una a unei decompresii rapide, iar pasagerii gâfâie și apucă pentru măștile lor de oxigen, în timp ce aeronava „scade”, în media, către sol. Dar evenimentele reale de hipoxie au mult mai multe în comun cu moartea târâtoare care a depășit tovarășii lui Tissandier. Un studiu militar al SUA cu mai mult de 1000 de incidente de depresurizare a cabinei a constatat că 83% au fost mai degrabă lente decât bruste.
Zbura sus, simțindu-vă scăzut: spectrul hipoxiei subtile
Hipoxia care nu este suficient de adâncă pentru a vă ucide este încă suficientă pentru a vă face un pericol pentru dvs. și pentru pasagerii dvs., sugerează studiile.
Piloții de aviație generală înțelepți au suspectat mult timp că efectele hipoxiei nu încep cu promptitudine la 10.000 de picioare, ci mai degrabă că încep foarte subtil la altitudini mai mici.
Primul efect al hipoxiei ușoare este percepția redusă a culorii și acuitatea vizuală. Acest lucru devine vizibil în zborurile de noapte la altitudini de până la 5000 de picioare. Pentru zborul pe timp de noapte, Administrația Federală a Aviației din SUA recomandă utilizarea oxigenului suplimentar atunci când zboară peste 6000 de picioare MSL.