Nu este vorba doar de noi riscuri de securitate software, sub control asupra 737 Max - The New York Times a Boeing
Compania și autoritățile de reglementare analizează totul, de la cablarea avionului la motoarele sale.
Chiar dacă Boeing se află la câțiva pași de readucerea în aer a 737 Max, apar noi probleme cu avionul care depășesc software-ul care a jucat un rol în două accidente mortale.
Ca parte a lucrării de readucere în funcțiune a Max, compania și autoritățile de reglementare au examinat fiecare aspect al jetului, descoperind noi defecte potențiale de proiectare.
La cererea Administrației Aviației Federale, Boeing a efectuat un audit intern în decembrie pentru a stabili dacă a evaluat cu exactitate pericolele sistemelor cheie, având în vedere noile ipoteze cu privire la cât timp ar putea dura piloții să răspundă la situații de urgență, potrivit unui inginer senior de la Boeing. și trei oameni familiarizați cu problema.
Printre cele mai urgente probleme descoperite s-au numărat anterior preocupări nedeclarate cu privire la cablajul care ajută la controlul cozii lui Max.
Compania analizează dacă două pachete de cabluri critice sunt prea apropiate și ar putea provoca un scurtcircuit. O scurtă în acea zonă ar putea duce la un accident dacă piloții nu au răspuns corect, au spus oamenii. Boeing încă încearcă să stabilească dacă acest scenariu ar putea avea loc într-un zbor și, dacă da, dacă ar trebui să separe pachetele de sârmă în aproximativ 800 de avioane Max care au fost deja construite. Compania spune că soluția, dacă este nevoie, este relativ simplă.
Compania a informat F.A.A. despre posibila vulnerabilitate luna trecută, iar noul șef executiv al Boeing a discutat despre posibilele schimbări ale cablajului la o conferință internă săptămâna trecută, potrivit unuia dintre oameni și inginerului Boeing, care a vorbit cu condiția anonimatului pentru a discuta deliberări interne.
În cele din urmă, compania ar putea fi nevoită să analizeze dacă există aceeași problemă pe 737 NG, predecesorul lui Max. În prezent, există aproximativ 6.800 dintre aceste avioane în serviciu.
Inginerul senior Boeing a spus că găsirea unor astfel de probleme și remedierea lor nu este neobișnuit și nu este deosebit pentru Max sau Boeing.
Apariția de noi probleme cu Max amenință să prelungească o criză care consumă una dintre cele mai influente companii americane și perturbă afacerea globală a aviației. Max a fost împământat din martie, după ce două accidente au ucis 346 de persoane. Accidentele au fost cauzate parțial de noul software de pe Max, MCAS, care a declanșat eronat și a trimis avioanele în scufundări. Boeing a dezvoltat o soluție pentru software, dar nu a fost încă aprobată, iar procesul de readucere a avionului în serviciu a durat mult mai mult decât se aștepta Boeing.
Max este cel mai important avion al Boeing, cu aproximativ 5.000 comandate de companiile aeriene din întreaga lume. Dar, pe măsură ce legarea la pământ a continuat, Boeing a spus că își va închide temporar fabrica 737, aruncând mii de furnizori și provocând îngrijorarea președintelui Trump.
Boeing și-a concediat brusc șeful executivului la sfârșitul lunii trecute, după ce a înstrăinat F.A.A. și clienții companiilor aeriene. Succesorul său se luptă acum cu consecințele, deoarece prețul acțiunilor Boeing a scăzut cu 21 la sută și compania se confruntă cu zeci de miliarde de dolari în taxe legate de împământare.
Autoritățile de reglementare au sugerat că Max ar putea fi aprobat pentru a zbura din nou până în primăvară, un calendar care ar putea fi încă valabil. Compania spune că, chiar dacă trebuie să rezolve problema cablării, ar dura doar una până la două ore pe avion pentru a separa pachetele de cabluri de pe Max folosind o clemă.
„Lucrăm îndeaproape cu F.A.A. și alți agenți de reglementare cu privire la un proces de certificare robust și amănunțit pentru a asigura un design sigur și conform ”, a declarat Gordon Johndroe, un purtător de cuvânt al Boeing, într-o declarație. „Am identificat aceste probleme ca parte a acestui proces riguros și lucrăm cu F.A.A. pentru a efectua analiza adecvată. Ar fi prematur să speculăm dacă această analiză va duce la modificări de proiectare. ”