Mutarea strungului Sheldon 15
| Iată strungul, chiar lângă camionul cu platformă, înapoi pe aleea din spate spre casă. Totul arată foarte bine până acum. Stivuitorul este un lift Lull 644B-42. O mașină minunată, dar la 21000 Lbs. este destul de greu. |
| Dintr-o dată, progresul se oprește. Mă uit în jos, iar pământul arată mai aproape! Oh nu! Îngrămădit până la axe! |
| Ei bine, eram prea ocupat să scot lucrurile ca să mai fac multe fotografii. Am folosit strungul ca o greutate moartă pentru a înclina camionul înainte, astfel încât roțile din spate să fie în aer. Am împachetat apoi noroi sub roți și l-am acoperit cu placaj de 3/4 ". Apoi am folosit brațul pentru a apăsa pe sol pentru a ridica roțile din față. Sistemul avea un relief hidraulic, așa că cineva a trebuit să rămână în cabină cu motorul în funcțiune ținând vesela pentru a menține roțile ridicate. Destul de periculos, dar nu exista altă cale la care ne-am putea gândi. Am transformat 150 $ din placaj de 3/4 "în scobitori! |
| Și, încă o vedere asupra resturilor din curtea mea din spate. Din fericire, avem aproximativ 5 luni înainte să ne gândim să tundem acest „gazon”. arată mai mult ca munții de pe lună! |
| Iată fotografia din Machinery Values care a fost adusă la licitația eBay pentru această mașină. Evident, au o cameră digitală mult mai bună decât mine! Rețineți cele două manivele de pe cutia de viteze QC. Oferă 80 de avansuri de filetare și 80 de avansuri de cărucioare diferite prin arborele de acționare. Atât alimentările pentru transport, cât și cele transversale sunt alimentate prin ambreiaje cu mai multe plăci, mai degrabă decât prin angrenaje glisante. Acestea sunt ajustate pentru a aluneca atunci când sunt supraîncărcate. Partea stângă a arborelui de alimentare are îmbinări în U, deci nu deviază căruciorul în timp ce se rotește. |
| Aceasta este o vedere a interiorului capului, cu capacul superior „articulat” deschis. Echipamentul pentru tauri este în dreapta. Rețineți canalul care va termina chiar deasupra roții dințate atunci când vârful este închis. Captează uleiul aruncat de uneltele de tauri și îl direcționează spre jgheabul văzut în stânga capului. Acesta are găuri plasate strategic pentru a permite uleiului colectat să se scurgă pe lagăre, arborele din spate etc. Nu puteți vedea cu adevărat în această imagine, dar Sheldon are un design foarte interesant pentru capete. Motorul de acționare din bază are o cutie de viteze cu 4 trepte montată direct pe motor. Trei curele trapezoidale mari acționează un arbore coaxial cu axul, dar rulează pe lagăre separate. În acționarea directă, acest arbore conduce axul prin dinții ambreiajului, astfel încât axul nu preia vibrațiile angrenajului. (În treapta de viteză din spate, există transmisie de treapta de viteză la ax, dar viteza mai mică poate provoca vibrații minime.) |
| Iată o imagine a manometrului pe care l-am aruncat împreună pentru a „scana” patul. Grinda este doar o bucată de fier cu unghi MARE. Pe partea din față, inversată, există un bloc cu un Vee prelucrat și răzuit. Pe partea plată din spate, există o mână răzuită pe un aranjament „trepied” de 10-32 șuruburi, cu piulițe blocate deasupra și sub unghiul de fier. Acest lucru îmi permite să înclin fasciculul până când Vee se deplasează corect pe calea din față ridicând sau coborând în mod egal toate cele 3 seturi de piulițe și apoi reglați înclinarea plăcuței plate prin ajustarea diferențială a celor 3 seturi de piulițe. Blocul frontal Vee este montat în siguranță pe grindă, deoarece nu este necesar să reglați acel unghi. Puteți vedea indicatorul de apelare pe configurarea montării magnetice pentru a citi din partea superioară a suprafeței de referință (platul din partea superioară a modului Vee).
Vestea proastă este că acest instrument de măsurare luxos combină erorile din față și din spate, ceea ce face imposibilă determinarea corectă a cât de plat este ORICE cale! UGH! În cele din urmă mi-am dat seama că folosesc un pătrat mare, iar montarea indicatorului pe acesta și alunecarea acestuia pe suprafețele de referință fac posibilă verificarea separată a fiecarei direcții. Această greșeală a costat aproximativ 2 luni și a sfârșit prin a deranja calea din spate aproape dreaptă. Acum îl am înapoi la plat în intervalul de +/- .0002 "în cea mai mare parte a drumului. Pur și simplu curăț câteva mici abateri și voi putea în cele din urmă să trec pe drumul din față. Odată ce spatele este cu adevărat plat, trăsura va putea măsura corect partea din față. |