Muntele Mizerie
Un Sukhoi Superjet s-a prăbușit în pantele muntelui Salak. A pierdut controlul pe un traseu precipitat. Unele dintre componentele de urgență ale avionului sofisticat au funcționat defectuos.
Administrator
Legate de
Peste cerurile din Jakarta, pilotul Aleksandr Yablonstev a cerut permisiunea turnului Halim Perdanakusumah de control al traficului aerian (ATC) pentru a urca la o altitudine de 10.000 de picioare. Controlorii i-au dat autorizație după ce au primit aprobarea de la turnul de control de pe aeroportul Soekarno-Hatta din Jakarta.
Pilotul rus în vârstă de 57 de ani a ridicat altitudinea lui Sukhoi Superjet 100s până a pătruns în nori. Acesta a fost cel de-al doilea contact radio al lui Yablonstev, după ce a raportat că avionul era gata pentru decolare de la Halim la 14:21, miercuri săptămâna trecută. L-am autorizat să câștige altitudine, deoarece spațiul aerian este sigur ", a spus Mulya Budi, director general adjunct al controlului traficului aerian la Soekarno-Hatta.
Nu era nimic neobișnuit la acest prim avion comercial produs de Sukhoi în 2007, care poate zbura la o altitudine de 12.500 de picioare și o rază de acțiune de 4.500 de kilometri. Cu trei ore mai devreme, Yablonstev și copilotul Aleksandr Kochetkov au luat cu succes oaspeții de la companiile aeriene naționale interesate să cumpere avionul într-un zbor peste Bogor timp de o jumătate de oră.
Acest avion, care și-a obținut licența de la Agenția Europeană de Siguranță a Aviației în februarie trecut, s-a întors la Halim în stare bună. Nu am văzut nimic deloc în neregulă cu acel avion ", a declarat Chappy Hakim, fost șef de stat major al forțelor aeriene, căruia i s-a cerut să verifice starea avionului înainte de zbor.
Sukhoi se afla într-un turneu în șase țări pentru a promova acest avion la un preț de 350 miliarde Rp pe unitate. Indonezia a fost a patra țară vizitată, după ce a fost anterior în Kazahstan, Pakistan și Myanmar. Kartika Airlines și Sky Aviation comandaseră deja 10 și respectiv 12 unități de avion, care pot transporta 98 de pasageri. După Indonezia, superjetul urma să zboare în Laos și Vietnam.
La al doilea zbor din acea miercuri după-amiază din Halim, Yablonstev a luat 37 de pasageri plus cinci membri ai echipajului. Cinci dintre pasageri erau reporteri, iar restul erau directori ai companiilor aeriene din Jakarta. Însoțitoarele de zbor erau de bună dispoziție, pasagerii zâmbeau după decolare, așa cum se poate vedea în fotografiile încărcate de Sergey Dolya, un fotograf care a zburat în Sukhoi, pe blogul său.
Potrivit lui Mulya Budi, cererea lui Yablonstev de a câștiga altitudine a fost observată și de postul de control aerian de la baza Atang Sanjaya din Bogor. Acest zbor demonstrativ a luat ruta Atang Sanjaya-Muntele Salak-Pelabuhan Ratu, pe coasta de sud a Sukabumi.
Atang Sanjaya este o zonă sigură cunoscută sub numele de zonă de antrenament. Această zonă se întinde pe 20 de mile marine sau 37 de kilometri spre sud de la baza aeriană Halim. Din acest motiv, potrivit lui Chappy Hakim, Atang Sanjaya și bazele Pelabuhan Ratu sunt adesea folosite pentru zboruri demonstrative promoționale sau zboruri de bucurie. Alte zone au trafic intens ", a spus el.
Avioanele pot face manevre în această zonă de antrenament, deoarece zona sigură este de 0-6.000 de picioare sau 1,8 kilometri deasupra nivelului mării. Dacă a zburat la 10.000 de picioare înseamnă că a fost foarte sigur ", a spus Mulya Budi. Chiar și așa, piloților nu li se permite să facă manevre extreme în timpul unui test sau zboruri demonstrative, care de obicei nu transportă pasageri civili.
La douăzeci și unu de minute de la decolare, Yablonstev i-a informat din nou că urma să coboare avionul până la 6.000 de picioare. Avionul se apropia de vârful muntelui Salak. Cu toate acestea, deoarece se credea că avionul se află încă în zona de antrenament, controlorii pentru traficul aerian peste Cengkareng au autorizat din nou solicitarea.
Punctul cel mai exterior al zonei de antrenament este la aproximativ 14 kilometri de Muntele Salak. Yablonstev se auzea încă vorbind la câteva secunde după aceea. El i-a informat că urma să facă o viraj la dreapta, fără să ofere niciun motiv pentru această manevră. Am pierdut contactul după aceea ", a spus Mulya.
Nici Yablonstev, nici Kochetkov nu au răspuns când controlorii de trafic aerian au încercat să-l contacteze timp de 20 de minute. Acest superjet a fost declarat oficial dispărut patru ore mai târziu. Aceasta a fost limita combustibilului disponibil transportat de avion, după cum a raportat Yablonstev la turnul de control înainte de a decola.
Sukhoi Superjet 100 a fost găsit în bucăți pe craterul Ratu al vârfului Salak Tiga, vineri după-amiaza săptămânii trecute. Resturile și resturile au fost împrăștiate în pantă la o înălțime de 2.090 metri deasupra nivelului mării, sau 6.856 de picioare, chiar în punctul în care Yablonstev a spus că coboară de la 10.000 de picioare.
Echipa comună de recuperare a avut dificultăți în a ajunge la locul accidentului, deoarece resturile și cadavrele victimelor au fost aruncate într-o râpă de 400 de metri adâncime. Elicopterele nu au putut fi folosite pentru recuperarea cadavrelor, deoarece au fost obstrucționate de copaci și vânt. Procesul de recuperare ar putea începe doar vineri seara.
Pe lângă calea de evacuare precipitată, ceața deasă a făcut dificilă accesul echipei la locul accidentului. Deoarece este sezonul ploios, vremea din această regiune muntoasă se schimbă rapid. La momentul în care avionul se apropia de vârful munților, Agenția de Meteorologie, Climatologie și Geofizică (BMKG) a raportat că ploua în zona Bogor.