Lupte din aluminiu cu oțel pe piața vehiculelor electrice Articolul AMP Reuters
LONDRA LONDRA (Reuters) - Când producătorul auto electric Tesla Inc. a lansat primul său model de piață de masă vara trecută, a trimis o undă de șoc prin industria aluminiului, trecând în mare măsură la oțel și departe de metalul mai ușor pe care îl folosise în primele două modele de lux.
Trecerea de către Tesla lui Elon Musk la metalul mai greu, dar mai ieftin, evidențiază modul în care oțelul luptă împotriva aluminiului, care se aștepta să fie cel mai mare beneficiar al revoluției vehiculelor electrice.
Aluminiul fusese văzut ca cheia compensării greutății bateriilor pentru a extinde gama de vehicule electrice, crucială pentru acceptarea sporită a consumatorilor.
Dar pe măsură ce producătorii de mașini alimentate cu baterii caută să intre pe piețe mai mari cu vehicule mai ieftine - și îmbrățișează evoluțiile tehnologice ale bateriilor și componentelor - mulți caută din ce în ce mai mult oțelul pentru a reduce costurile. Prețul modelului 3 orientat către piața de masă Tesla este de aproximativ jumătate din modelul luxos de 70.000 de lire sterline.
„Înainte scopul era„ Să dezvoltăm [vehiculele electrice] ”, acum este„ Să le dezvoltăm la prețul corect ”, spune Mauro Erriquez, partener la McKinsey & Company din Germania, specializat în sectorul auto.
Este cea mai recentă luptă dintr-o bătălie de o decenie între oțel și aluminiu pentru cota de piață a producătorilor de automobile, care încearcă să reducă greutatea vehiculelor pentru a reduce emisiile și pentru a îndeplini standardele guvernamentale dure de poluare.
Oțelul câștigă, de asemenea, o parte din piața vehiculelor pe benzină, cum ar fi Audi A8. Cel mai recent model a renunțat la utilizarea intensă a aluminiului și a trecut la un amestec de oțel, aluminiu, magneziu și fibră de carbon.
Concurența dintre metale s-a intensificat pe fondul cererii în creștere rapidă pentru mașinile alimentate cu baterii.
Vânzările de vehicule electrice și hibride vor crește până la 30% din piața auto globală până în 2030, potrivit consultanților metalici CRU, în creștere față de 4% din cele 86 de milioane de vehicule vândute anul trecut.
În China, cea mai mare piață auto din lume, vânzările de vehicule noi cu energie ar trebui să crească cu 40% în acest an, ajungând la 1 milion de vehicule, potrivit Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile.
Tesla a refuzat să comenteze, dar într-un dosar la S.U.A. Securities and Exchange Commission, luna trecută, a declarat că a proiectat Modelul 3 „cu un amestec de materiale pentru a fi ușor și sigur, crescând în același timp rentabilitatea pentru acest vehicul de piață”.
Alți producători de vehicule electrice pe piață în masă care au ales, de asemenea, oțelul în raport cu aluminiul includ Leaf (7201.T) Nissan Motor Co Ltd, cel mai bine vândut vehicul complet electric din lume și e-Golful Volkswagen (VOWG_p.DE).
E-Golf are 129 kg de aluminiu, iar Leaf folosește 171 kg, în timp ce modelul luxos Tesla conține 661 kg de metal, conform A2mac1 Automotive Benchmarking. O defalcare detaliată nu a fost disponibilă pentru Tesla 3.