Lecții învățate de la prima mașină electrică Nissan Leaf 2011 la 90.000 de mile
Nissan Leaf 2011
A fi pionier nu este ușor.
Când inițiați o nouă tehnologie auto, aceasta poate fi provocatoare și uneori costisitoare. Întrebați-l, de exemplu, pe oricine deținea un sedan sport turboalimentat timpuriu.
Acest lucru se aplică, de asemenea, în unele cazuri, la unele dintre primele mașini electrice moderne și, în special, la Nissan Leaf.
Fiind prima mașină electrică cu baterie produsă în serie, Leaf a inclus un compromis de proiectare care ar reveni la bântuirea unor proprietari: lipsa de condiționare termică activă pentru pachetul de baterii de 24 de kilowați-oră de sub podea.
Nissan Leaf 2011 - acumulator
Chevrolet Volt și Tesla Model S, alte două modele electrice primare, ambele au folosit managementul termic activ pentru bateriile lor.
Asta însemna, în termeni simpli, radiatoare cu lichid de răcire lichid pentru a elimina căldura din baterie.
Cu toate acestea, Leaf s-a bazat pe pachetul care radiază pur și simplu căldură în aerul înconjurător - care a condus insuficient în clime extrem de calde precum Phoenix, Arizona, unde temperaturile suprafeței parcării pot ajunge la 140 de grade F.
Pentru anul model 2015, bateriile Leaf au trecut la o celulă chimică actualizată (cunoscută sub numele de „celule șopârlă”) care promitea să tolereze căldura ambientală ridicată mult mai bine decât celulele utilizate în modelele din 2011 până în 2014. Până în prezent, aceste celule nu au fost raportate să sufere aceeași pierdere de capacitate.
Nissan a adăugat o garanție de capacitate a bateriei după ce problemele au ieșit la iveală și a promis un pachet de baterii de schimb cu noua substanță chimică dacă bateriile mai vechi scad sub nouă bare de capacitate în primii cinci ani sau 60.000 de mile.
Cu toate acestea, unii proprietari de frunze au raportat dificultăți în obținerea acestor garanții, în ciuda faptului că bateriile au pierdut suficientă capacitate pentru a declanșa garanția.
În 2011, Linda și Rick SantAngelo au devenit mândrii proprietari ai unuia dintre primele Nissan Leafs din S.U.A. drumuri. Șase ani mai târziu, sunt profund nemulțumiți de durabilitatea mașinii.
După cum ne-a spus Rick în urmă cu trei săptămâni, „Cu doar câteva zile în urmă, Leaf-ul meu a scăzut la 5 bare în jos, iar raza sa de acțiune este acum supraestimată la 35 de mile” - împotriva ratingului inițial EPA de 73 mile.
Ceea ce urmează este povestea lui Rick, editată de Green Car Reports pentru stil, flux și claritate.
Rick și Linda SantAngelo cu Nissan Leaf 2011 la 96.000 de mile
Am fost printre primii care au achiziționat un Nissan Leaf în 2011. Oh, cât de mult ne-a plăcut!
Am putea conduce tot ce ne-am dorit pentru mai puțin de 1 USD pe zi pentru electricitate și a devenit mai bine: am încărcat în principal noaptea aici, în Pacificul de Nord-Vest, când aproape 100% din electricitatea noastră este generată din hidro și eolian.
Mașina a fost grozavă în acest sens și nu ne-a costat nici măcar un ban pentru întreținere, cu excepția anvelopelor noi.
Dar șase ani mai târziu, suntem total bătăuși! La 91.000 de mile, acumulatorul nostru este la mai puțin de 60% din capacitatea inițială, iar autonomia noastră este de aproximativ 35 mile.