LA. Troli de conspirație anti-rutier-dietă care încearcă să devină național
Avocați, alert: „Păstrați L.A. În mișcare, „un grup mic, răzbunător, de oameni de talie bine călcați, cu puțină atenție la siguranța celor mai vulnerabili și dezavantajați rezidenți ai LA, își îndreaptă dezinformarea către un public național - sau, cel puțin, încercând să - re-denumindu-se ca„ Păstrați SUA In miscare. "
Originile ultrajului lor constau în îmbunătățirea siguranței în zona bogată a coastei L.A. cartierul Playa Del Rey (PDR). În 2017, L.A. Departamentul Transporturilor (LADOT) a implementat aproximativ patru mile de îmbunătățiri ale siguranței dietei rutiere. Deși impulsul imediat pentru îmbunătățiri a fost un proces legat de moartea Naomi Larsen, în vârstă de 16 ani, locuitorii din zonă ceruseră de mult timp să se reducă comportamentul de accelerare pe străzile locale.
Dietele rutiere și-au îndeplinit scopul, dar șoferii Westside, dintre care mulți locuiesc în afara orașului L.A., au fost constrânși de neplăcerile minore impuse lor de o oră de vârf mai lentă. La ședințe, șoferii au scandat: „Dă-ne drumurile înapoi!”
Păstrați L.A. Mișcarea a apărut curând în vara anului 2017, depunând un proces pentru restabilirea străzilor PDR la starea lor inițială. Liderii săi au fost numiți într-un grup de lucru PDR pentru siguranța străzii, unde au strigat agresiv analiza bazată pe date în favoarea unor relatări subiective ale dificultăților în afaceri. Trolii mai fermi ai rețelelor sociale s-au întrebat cu voce tare dacă viața unui pieton sau a unui biciclist de aici sau de acolo nu a existat un compromis rezonabil pentru o deplasare mai rapidă.
Au existat, de asemenea, curenți de resentimente anti-guvernamentale și nativism xenofob al comunității de plajă. După proces, întreruperi ale întâlnirilor și amenințarea cu amintirea consilierului local al orașului (o campanie care a eșuat în cele din urmă lamentabil), orașul a anulat dietele rutiere.
Păstrați L.A. Moving’s John Russo - prin Twitter Peter Flax
Conducerea KLAM include cofondatorul și „Chief Analytics Officer” John Russo, inginer în Playa Del Rey. Directorul executiv al KLAM, Karla Mendelson, locuiește în afara Los Angeles, în vecinătatea Manhattan Beach. Ea pledează pentru accesul liber al mașinilor în L.A. străzi în timp ce împingea să păstreze „cartierul fără mașini […] străzile” din propriul oraș.
Acest grup nu ar fi cu siguranță primul care își va pune propria comoditate peste nevoile tuturor.
În 2015, un alt grup anti-rutier-dietă, Fix the City, a dat în judecată orașul în legătură cu Planul său de mobilitate multimodal 2035. Plângerea lor principală a fost că orașul „vrea [să] facă conducerea mașinilor noastre insuportabilă prin furtul benzilor de circulație din noi pe străzile majore și oferind acele benzi furate călăreților de biciclete și autobuzelor ", și că," ... nu toți - de fapt, foarte puțini dintre noi - avem luxul de a putea merge cu bicicleta sau cu autobuzul. ”
La fel ca Keep L.A. În mișcare, locuitorii buni din spatele Fix the City au avut „luxul” de a putea vorbi de mobilitate din punct de vedere al confortului și al alegerii. Prea mulți dintre colegii lor Angelenos, pe de altă parte - în virtutea statutului lor de venituri mai mici și a dezinvestirii în comunitățile lor - au câteva opțiuni prețioase pentru modul în care se deplasează prin oraș. Au nevoie disperată de protecții și căi de bază care să le permită să călătorească în siguranță. Cu toate acestea, acest tip de acțiuni frivole care ridică vocile celor care au deja toate avantajele fac acest lucru aproape imposibil.