Into Thin Air - Foundation Safety Flight
Densitatea reală a aerului trebuie luată în considerare pentru a reduce riscul de împingere și ridicare degradate în decolări, aterizări, croazieră și modificări ale traseului de zbor.
de Ed Brotak 1 noiembrie 2013
Pe aug. 2, 2007, un elicopter Robinson R44 II s-a prăbușit pe terenul montan din vestul statului central Washington, S.U.A. Accidentul și incendiul ulterior au dus la moartea pilotului și a trei pasageri care se deplasau pe site-urile de exploatare forestieră. Martorii au spus că elicopterul a plecat, a urcat drept în sus și a virat la stânga. De data aceasta aeronava a intrat într-un ușor vânt de coadă. Ei au spus că, după ce a călătorit câteva sute de metri, elicopterul a început să se clatine și să scape înainte și înapoi. Apoi a coborât rapid, lovind pământul. A avut loc o explozie și elicopterul a fost imediat cuprins de flăcări.
Examinarea ulterioară a motorului și a aeronavei nu a indicat nicio anomalie care ar fi contribuit la accident, se arată în raportul final. Pilotul comercial în vârstă de 41 de ani a avut peste 2.000 de ore în elicoptere și a fost certificat ca instructor de elicopter. Nu a fost găsită nicio dovadă a afectării alcoolului sau a drogurilor. Vremea, potrivită pentru funcționarea regulilor de zbor vizuale (VFR), nu a fost un factor.
Mediul accidentului, însă, a implicat ceea ce este cunoscut sub numele de altitudine cu densitate mare.
Zona netezită a locului de exploatare forestieră de pe care a decolat elicopterul se afla la o altitudine de 1.512 m (4.961 ft). Temperatura era la acel moment peste 21 grade C (70 grade F). Altitudinea densității a fost calculată la 6.841 ft. Adică aerul era la fel de „subțire” (mai puțin dens) pe cât ar fi în mod normal la 6.841 ft. SUA. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a concluzionat că cauza probabilă a accidentului este „planificarea/decizia necorespunzătoare a pilotului în încercarea unei decolări în direcția vântului în condiții de altitudine cu densitate mare care a dus la pierderea controlului și impactului asupra terenului. Contribuția la accident a fost greutatea brută a elicopterului care depășea plasa maximă în afara limitei efectului la sol. " 1
Condițiile de altitudine cu densitate ridicată reprezintă un pericol pentru toate aeronavele, nu doar pentru cele mici, cu elice. Compania Boeing consideră că amenințarea este atât de importantă încât a organizat o conferință de trei zile în octombrie 2007 în colaborare cu Administrația Aviației Civile din China, cu privire la „Operațiuni înalte și fierbinți”. A folosit avioane cu mai multe motoare ca exemple. De asemenea, a subliniat efectele asupra motoarelor cu reacție, în special reducerea tracțiunii la altitudine mare (adică, peste 25.000 ft).
Subiectele prezentate în prezentări au inclus „Elevation vs. Presiunea aerului, temperatura și densitatea ”; „Tipuri de altitudine”; „Viteză aeriană, adevărat vs. Indicat "; „Clearance la distanță pentru obstacole”; și „Distanța de decolare”. 2
În pregătirea lor de bază, piloții sunt învățați că aerul „ridicat, cald și umed” poate provoca probleme de performanță pentru aeronavele lor. Cu toate acestea, numărul de accidente și aproape accidente care continuă să apară indică faptul că pericolele asociate cu altitudinea densității mari nu sunt întotdeauna bine înțelese sau pe deplin apreciate. Numeroase videoclipuri îngrozitoare de pe Internet arată piloții care se luptă să-și controleze aeronavele în condiții de altitudine cu densitate mare.
Pentru a înțelege pe deplin problema altitudinii cu densitate mare, este necesar să ne întoarcem la elementele de bază ale densității atmosferice, presiunii și altimetriei, folosind presiunea aerului ca indicator al altitudinii.
Presiunea atmosferică (măsurată cu un barometru) este pur și simplu o măsură a greutății unei coloane de aer deasupra unui punct. Cu cât este mai mult aer deasupra punctului, cu atât este mai mare presiunea. La nivelul mării, întreaga atmosferă este deasupra și presiunea este cea mai mare. Presiunea medie (medie) a nivelului mării este de 29,92 în Hg (1013 hPa). La altitudini mai mari, este mai puțin aer deasupra și presiunea scade - foarte rapid, chiar exponențial. Dacă presupunem, în mod rezonabil, că presiunea scade odată cu înălțimea la același ritm peste tot, presiunea indică altitudinea. Altimetrul standard este într-adevăr doar un barometru aneroid setat pentru a citi presiunea ca altitudine.
Dar presiunea la nivelul mării nu este întotdeauna 29,92 în Hg. Acesta variază, în principal din cauza mișcării sistemelor meteorologice de suprafață, a zonelor comune de înaltă și joasă presiune văzute pe hărțile meteo standard. Acesta este motivul pentru care piloții verifică setarea altimetrului la aeroport. Aceasta este presiunea efectivă ajustată la nivelul mediu al mării. Introducerea acestei citiri pe altimetru îi permite să calculeze altitudinea deasupra nivelului mării (ASL) comparând presiunea reală neajustată (ceea ce meteorologii numesc presiunea stației) cu presiunea ajustată a nivelului mării.
Termenul altitudine de presiune descrie acest tip de aproximare a înălțimii. Altitudinea ASL ar determina de obicei o valoare de presiune dată. De exemplu, dacă presiunea măsurată este de 28,00 în Hg, aceasta ar egala o altitudine de presiune de aproximativ 1.800 ft ASL.