Industria americană de transport de mărfuri trebuie să meargă pe o dietă camionată
Este un fapt. Noi americanii suntem grasi. (Nu tu, desigur. Arăți grozav.)
Colectiv, ca țară, 70% dintre noi sunt supraponderali și 40% dintre noi sunt de-a dreptul obezi, potrivit Centrelor pentru Controlul și Prevenirea Bolilor (CDC).
Deci, ce trebuie să aveți cu eficiența crescută a parcului de camioane - obiectivul obișnuit al acestui blog? Ei bine, industria transportului de mărfuri se află în pragul propriei epidemii de obezitate. Numai că, în loc de lire sterline, trebuie să renunțăm la camioane.
Aceste mile suplimentare au devenit o povară financiară zdrobitoare atât pentru flotele private, cât și pentru cele comerciale, la nivel național. Din păcate, majoritatea nici măcar nu știu asta.
Grăsimea are consecințe
Grăsimea, pentru un corp sau o afacere, are consecințe.
Să vorbim despre mâncare. Încă din 2001, chirurgul general al SUA a lansat un apel la acțiune pentru a combate o „epidemie de supraponderalitate și obezitate” legată de o serie de boli. Care sunt implicațiile dorinței Americii de mâncăruri rapide și preparate? Unii consideră că costul asistenței medicale legate de obezitate ajunge la 315 miliarde de dolari anual.
Dintr-un punct de vedere strict comercial, nevoia Americii pentru o dietă camion-mile este la fel de convingătoare, dar în mare parte ignorată. Camioanele-mile, precum caloriile, sunt cauza principală a unei serii de factori costanți ai lanțului de aprovizionare. Mai multe mile înseamnă:
- Costuri mai mari cu combustibilul
- Durată de viață redusă
- Creșterea costurilor echipamentelor
- Mai mulți șoferi, umflând costurile forței de muncă
- Costuri mai mari de întreținere
Mulțumită studiului anual realizat de American Transportation Research Institute, știm că fiecare camion suplimentar pe care îl parcurgem ne costă 1,69 USD.
Să ne uităm la câteva numere. Administrația Federală a Autostrăzii ne spune că camionul mediu parcurge 68.000 de mile pe an. Folosind estimarea Asociației Americane de Camioane (ATA) de 3,63 milioane de camioane clasa 8 în funcțiune, care se ridică la 246,8 miliarde de camioane-mile conduse pe an.
Din experiența lui Paragon în sute de evaluări ale flotei private, practicile slabe de rutare a camioanelor pot reduce eficiența flotei de camioane cu 10-30 la sută. Întrucât numerele ATA includ atât flote private, cât și flote închiriate, să presupunem că este posibil un câștig foarte eficient de 5% din eficiența flotelor americane. Vorbim în continuare despre 12,3 miliarde de mile care pot fi prevenite și 20,9 miliarde de dolari în costuri care pot fi prevenite.
De ce nu suntem atenți la acest lucru?
Rădăcina problemei
Pentru a înțelege cum am intrat în această mizerie, trebuie mai întâi să apreciem vârtejul zilnic în care operează managerii de flote.
Clienții doresc livrări mai rapide, mai frecvente, efectuate către ferestre de timp mai strânse și cu date ETA mai precise. Adăugați presiuni interne pentru a sprijini volumele de comenzi în creștere, iar intențiile bune de a rula slab ocupă în mod obișnuit locul din spate pentru a obține totul acolo la timp. Fără ajutorul tehnologiei, administratorii de flote pur și simplu nu se pot ridica deasupra vârtejului pentru a genera un plan de rutare optimizat al camioanelor. Precizia este înlocuită de presupuneri educate care încurajează planurile de rută, adăugând camioane și șoferi suplimentari care nu sunt cu adevărat necesari - și drenând profiturile companiei în acest proces.