Iată ce se întâmplă în avion înainte de a vă urca în zbor - Los Angeles Times
Zborul American Airlines 998 din Orlando, Florida, a aterizat pe Aeroportul Internațional Los Angeles la 20:19. într-o marți dimineață înnorată, transportând 181 de pasageri.
În momentul în care avionul A321 a ajuns la poartă, echipe de muncitori au îngrămădit avionul cu precizia unui fanfaron. Din motive întemeiate.
În mai puțin de 80 de minute, echipajul de la sol a trebuit să descarce pasagerii și bagajele acestora, precum și marfă și poștă, să pompeze 36.000 de kilograme de combustibil, să curățe avionul, să aducă un nou echipaj de zbor și să încarce 179 de pasageri pentru un zbor de întoarcere la Orlando.
În termeni de aviație, acest lucru se numește „schimbarea” și efectuarea sa rapidă este crucială pentru profitabilitatea unei companii aeriene. Se aplică zicala „timpul înseamnă bani”. Cu cât un avion stă mai mult la o poartă, cu atât mai puține rute de câștigare a banilor.
„Toată lumea care atinge acel avion trebuie sincronizată”, a spus James Moses, directorul general al American Airlines la LAX.
Dar dacă companiile aeriene încearcă să micșoreze prea mult timpul de livrare, nu există loc pentru erori și orele de plecare sunt ratate, ceea ce atrage mânia călătorilor.
Un studiu al Administrației Aviației Federale din 2010 a constatat că întârzierile costă SUA economie 32,9 miliarde de dolari pe an, cu aproximativ jumătate din costul suportat de pasagerii companiilor aeriene din cauza conexiunilor pierdute, a adăugării cheltuielilor de cazare și hrană.
În urmă cu trei ani, Southwest Airlines a încercat să împacheteze prea multe zboruri în cele mai populare perioade de decolare, dar tactica a dat înapoi și performanța la timp a transportatorului a scăzut cu 11 puncte procentuale.
Southwest Airlines și-a ajustat timpul de livrare și de atunci și-a îmbunătățit performanța la timp la 85%, la egalitate cu concurenții săi.
O schimbare rapidă este atât de importantă - și performanța angajaților atât de importantă - încât American Airlines a adoptat un program de stimulare: dacă American Airlines se clasează mai sus decât concurenții săi în trei categorii cheie la timp, toți cei 113.000 de angajați primesc 150 USD fiecare.
Vremea, problemele de control al traficului aerian și zborurile cu sosire târzie reprezintă aproximativ două treimi din toate întârzierile de zbor, dar factorii din controlul unei companii aeriene, cum ar fi problemele de întreținere, întârzierile de încărcare a bagajelor și blocajele de alimentare, reprezintă restul, potrivit SUA. Departamentul Transporturilor.
Presiunea crește în special în timpul sărbătorilor, când companiile aeriene adaugă cu 40% mai multe zboruri pe zi decât în perioadele mai lente ale anului.
Pentru American Airlines, cel mai aglomerat transportator de la LAX, asta înseamnă un program zilnic de până la 225 de zboruri în timpul perioadei de vacanță.
Centrul nervos al operațiunilor LAX ale companiei aeriene este centrul său de control la etajul al cincilea al Terminalului 4. Seamănă cu un turn de control al traficului aerian, cu ferestre masive cu vedere la porțile folosite de avioanele americane, acolo unde schimbarea zborului 998 ar putea fi urmărită de către minut, după cum urmează:
8:19.
Odată ce zborul de la Orlando a aterizat, o duzină de dispeceri din centrul de control direcționează avionul către Poarta 45 din Terminalul 4. Membrii echipajului de la centrul de control vorbesc cu piloții și însoțitorii de zbor pentru a vedea dacă au existat probleme mecanice care trebuia reparat înainte ca avionul să revină pe pistă.
Un număr de erori mai mici, cum ar fi un scaun rupt sau un scaun de toaletă rupt, pot fi puse deoparte pentru reparații până când avionul devine o oprire mai lungă peste noapte. O problemă mai mare care riscă siguranța avionului, adesea numită „no-go”, cum ar fi deteriorarea fuselajului, va pune la pământ un avion.
Dar zborul 998 este lipsit de orice oprire.
8:35.
Avionul trage în Poarta 45, cu 16 minute înaintea programului.
8:41 a.m.
În afara cabinei, lângă coada avionului, Robert Williams, un veteran de 27 de ani al American Airlines, își îndeamnă echipajul său format din doi bărbați și două femei să descarce aproximativ 5.000 de kilograme de bagaje, marfă și poștă.
Slujba a devenit mai dificilă în ultimii ani de când companiile aeriene au început să perceapă taxe pentru bagajele înregistrate. Călătorii înghesuie acum mai multe bunuri în fiecare geantă pentru a încerca să evite taxele pentru genti suplimentare. Drept urmare, Williams a spus că bagajele care cântăreau în medie 25 de kilograme cântăresc acum 35 de kilograme.