Global Trade Sputters, Lasând prea mult aici, prea puțin acolo - The New York Times
Pe măsură ce pandemia se extinde, consumatorii și întreprinderile ar putea rămâne fără unele produse în lunile următoare.
WASHINGTON - Fabricile sunt la ralanti. Muncitorii sunt blocați. Mărfurile se acumulează în unele porturi, în timp ce în alte părți navele-container navighează goale. Fermierii de lactate își aruncă laptele, în timp ce culoarele de hârtie igienică de la magazin alimentar au fost culese goale.
Răspândirea coronavirusului a perturbat lanțurile de aprovizionare la nivel mondial, ducând la lipsuri și creșteri de preț care se încadrează în cascadă de la fabrici la porturi, la magazine cu amănuntul către consumatori. În timp ce fabricile din China au repornit încet pe măsură ce epidemia țării dispare, mulți producători din India, Statele Unite și Europa se opresc sau funcționează la capacitate parțială.
Aceste perturbări ale comerțului global ar putea crește mai vizibil în lunile următoare, pe măsură ce consumatorii acumulează produse, iar țările se limitează la exporturile de materiale medicale și chiar de alimente. Cumpărătorii pot vedea mai multe deficiențe de produse neașteptate, inclusiv laptopuri, hârtie igienică și medicamente. Unele companii ar putea găsi lipsă de materii prime și componente, o rețetă pentru probleme financiare suplimentare.
Vineri, la Casa Albă, președintele Trump a declarat că alocă cel puțin 16 miliarde de dolari fermierilor americani, fermierilor și producătorilor agricoli pentru a menține stabila aprovizionarea cu alimente americane.
"În acest moment de criză trebuie să ne menținem lanțurile de aprovizionare în mișcare de la început, chiar de la început până la sfârșit", a spus el.
Miercuri, Statele Unite și-au pus propriile restricții la export pentru materialele medicale necesare pentru combaterea virusului, făcând ecou interdicțiilor din Europa, India, Turcia și din alte părți, despre care criticii au spus că ar putea lăsa unele părți ale lumii scurte.
Într-o remarcă transmisă în direct în acea dimineață, Roberto Azevedo, directorul general al Organizației Mondiale a Comerțului, a declarat că contracția comerțului global din acest an va fi „urâtă”, reprezentând cel mai puternic declin al comerțului internațional dintr-o generație. Organizația Mondială a Comerțului prognozează că volumul comerțului global ar putea scădea între 13% și 32%, sau chiar mai mult, comparativ cu anul precedent.
„Proiectăm că comerțul în 2020 va cădea abrupt în fiecare regiune a lumii și practic în toate sectoarele”, a spus dl. Spuse Azevedo.
Creșterea comercială globală a încetinit deja anul trecut la cel mai scăzut nivel de la criza financiară, împiedicată de un război comercial între Statele Unite și China și încetinirea economiilor din Europa și Asia.
Dar pandemia a lovit frâna pe diferite segmente ale comerțului global. Volumul de containere din Shanghai, cel mai aglomerat port din lume, a scăzut cu 20% față de an în februarie, în timp ce volumul mărfurilor a scăzut cu 23% în portul Los Angeles în aceeași perioadă de timp.
La începutul acestui an, o mare parte din acea prăbușire a rezultat din întreruperile produselor provenite din China, unde multe fabrici au fost închise. Acest lucru a afectat în special industriile precum electronica și mașinile industriale, care se bazează foarte mult pe fabricile din China pentru a alimenta lanțurile de aprovizionare globale. Exporturile de laptopuri din China către Statele Unite au scăzut, de exemplu, la fel cum crește cererea, pe măsură ce companiile trec la munca la distanță și studenții sunt încurajați în învățământul la distanță.
Dar, la fel ca virusul, care se răspândește din China în restul lumii, la fel se vor întâmpla și întreruperile economice, care se vor intensifica în următoarele luni. Pentru companiile și consumatorii care au ajuns să se bazeze pe posibilitatea de a expedia mărfuri rapid și fără probleme în întreaga lume, întreruperile ar putea fi un șoc.
"China ne-a arătat cât de extremă poate fi recesiunea activității industriale", a declarat Chris Rogers, analist global de comerț și logistică la Panjiva. El a spus că transporturile maritime din China către Statele Unite au scăzut cu 45% în primele două săptămâni ale lunii martie, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent.
În ultimele luni, fabricile din China au revenit încet la viață, deși multe funcționează încă la capacitate parțială și ar putea fi închise dacă virusul reapare. Dar, în timp ce fabricile chineze își revin, cererea pentru multe produse crește în altă parte.
Aceste locuri includ Statele Unite și Europa, unde cererea de bunuri și servicii este în scădere, pe măsură ce lucrătorii își pierd locurile de muncă și reduc cheltuielile, lăsând întreprinderile americane care se luptă să anuleze comenzile din China.
În întreaga lume, fabricile se închid din diferite motive. Muncitorii sunt în carantină sau rămân acasă pentru a îngriji copiii care nu au școală, în timp ce unele fabrici nu au componente și materii prime. Alții pur și simplu nu au nevoie să fabrice produse, deoarece nimeni nu le cumpără.
Producătorii de automobile și alți producători importanți, inclusiv Volkswagen, Peugeot, Ford și General Motors, au fabricile în gol din Statele Unite și Europa la jumătatea lunii martie, reducând la rândul lor cererea de oțel, electronice și alte componente.
Aceste tendințe au semănat haos și confuzie pe piețele globale de transport maritim. Produsele s-au îngrămădit la terminalele de containere din China, în timp ce unele nave care plecau din Statele Unite navigau goale, intenționând să ridice mărfurile într-un alt port.