Fără pasageri, fără vânzări COVID-19 împinge restaurantul vibrant al aeroportului DFW, scena de vânzare cu amănuntul până la margine
Vânzările de restaurante și vânzări cu amănuntul de la Aeroportul DFW au adus peste 400 de milioane de dolari pentru proprietarii de afaceri și aeroport în 2019, dar coronavirus a trimis afacerea într-o cădere liberă.
Rămânând deschis, Sadi Ertekin speră că poate vinde suficiente cămăși, curele și cravate pentru bărbați pentru a plăti unul dintre cei cinci angajați ai săi la Aeroportul Internațional DFW.
Ertekin, care conduce buticuri de îmbrăcăminte pentru bărbați și femei la DFW, a închis deja un magazin și se gândește dacă traficul se va recupera vreodată pentru a merita redeschiderea.
De la începutul pandemiei COVID-19, puțini oameni zboară și chiar mai puțini sunt interesați să viziteze magazine și restaurante pe aeroporturi. Vânzările de restaurante și vânzări cu amănuntul de la Aeroportul DFW au adus peste 400 de milioane de dolari pentru proprietarii de afaceri și aeroport în 2019, dar coronavirus a trimis afacerea într-o cădere liberă.
Vânzările cu amănuntul la ariport au scăzut cu 87% în luna mai, iar restaurantele au scăzut cu 79%. Împrumuturile de stimulare au ajutat, a spus Ertekin, dar banii se epuizează. Lucrurile au început să se uite în iunie, dar după o creștere a cazurilor de COVID-19 în Texas în iulie, afacerile au încetinit din nou, a spus el.
Acum, proprietarii unora dintre cele 250 de restaurante și retail din aeroport caută o cale de ieșire din contractele de leasing pe termen lung pe care le-au semnat în baza ipotezelor despre o industrie de zbor care poate să nu arate la fel în anii următori.
Luna viitoare, personalul aeroportului va prezenta un plan pentru a permite proprietarilor de comerț cu amănuntul și restaurante să renunțe la contractele de leasing fără penalități, a declarat Ken Buchanan, vicepreședintele executiv DFW pentru managementul veniturilor și experiența clienților. El ar fi probabil aprobat de consiliul de administrație al aeroportului în august sau septembrie, a spus el.
Consiliul a modificat deja contractele în aprilie pentru a permite concesionarilor să plătească un procent din vânzări pentru chirie în loc să plătească chiria minimă. Pentru companiile care s-au închis complet în timpul pandemiei, nu plătesc nimic.
"Nu anticipăm un număr mare, dar vor exista o mână care vor să plece", a spus Buchanan. "Este încă un mediu dur."
DFW a fost cel mai generos dintre aeroporturile naționale în ceea ce privește acordarea de asistență companiilor, a spus Buchanan. DFW a oferit, de asemenea, reduceri companiilor aeriene la taxele de poartă și aterizare. Alte aeroporturi au urmat exemplul prin suspendarea cerințelor minime de chirie, inclusiv Dallas Love Field.
Ar putea trece o vreme înainte ca traficul de pasageri să înceapă să-și revină. Așteptând zborul deprimat în toamnă, companiile aeriene precum American și Southwest au cerut angajaților să cumpere. Analiștii au spus că probabil va fi târziu în 2021 înainte ca industria aeriană să revină pe o bază fermă și posibil cu trei până la cinci ani înainte de o recuperare completă.
Comparativ cu alte aeroporturi, DFW a fost o poveste de succes în ceea ce privește traficul, cel puțin conform standardelor COVID-19. Traficul de pasageri a scăzut cu peste 50% față de anul trecut, însă DFW a reușit să devină cel mai aglomerat aeroport din luna mai prin micșorarea minimă. Acest lucru se datorează faptului că planul pandemiei American Airlines era de a întrerupe zborurile între destinații mai mici și de a direcționa mai multe zboruri prin hub-uri importante, cum ar fi DFW.