Dilema dietetică a Hyundai Motor
Pierderea greutății vehiculului prin utilizarea aluminiului este în prezent o furie printre producătorii auto mondiali.
Jaguar a lansat sedanele XJ și XF din aluminiu, în timp ce noua Clasă C a Mercedes-Benz a folosit aluminiu pentru aproape jumătate din structura caroseriei.
Utilizarea aluminiului, o alternativă mai ușoară la oțel, înseamnă greutate redusă și un consum mai bun de combustibil.
Clasa C, de exemplu, este cu aproximativ 100 de kilograme mai ușoară decât înainte, cu ratingul său de combustibil îmbunătățind cu 20 la sută.
Cu producătorii de automobile care investesc resurse în reducerea greutății vehiculului, Hyundai Motor din Coreea pare însă să înfrunte tendința.
Din noiembrie anul trecut, Hyundai și filiala sa Kia Motors au lansat cinci noi modele, inclusiv Soul, Genesis, Sonata, Carnival și Sorento, toate modelele cele mai vândute din segmentele lor.
Toate mașinile au câștigat de la 27 la 100 de kilograme în greutate și doar două modele, Sonata și Carnival, au un rating mai bun de combustibil. Cu toate acestea, îmbunătățirea Sonatei a fost de 0,2 kilometri pe litru.
„Sonata a câștigat aproximativ 50 de kilograme datorită dimensiunii sale mai mari și a caracteristicilor de siguranță mai mari”, a declarat directorul de marketing al Hyundai, Kim Sang-dae. „Suntem, de asemenea, căiți de economia de combustibil”.
Hyundai, care deține Hyundai Steel, al doilea cel mai mare producător de oțel din țară, și-a extins utilizarea oțelului de înaltă rezistență la fabricarea noilor sale mașini ca parte a eforturilor sporite de siguranță din ultimii ani.