Controlul greutății și echilibrului elicopterului
Considerațiile privind greutatea și echilibrul unui elicopter sunt similare cu cele ale unui avion, cu excepția faptului că sunt mult mai critice, iar intervalul centrului de greutate (CG) este mult mai limitat. [Figurile 8-1 și 8-2] Inginerii care proiectează un elicopter determină cantitatea de autoritate de control ciclic disponibilă și stabilesc atât plicurile CG longitudinale cât și laterale care permit pilotului să încarce elicopterul, astfel încât să existe un control ciclic suficient pentru toate condițiile de zbor Dacă CG este înaintea limitei înainte, elicopterul se înclină și discul rotorului are o tracțiune înainte. Pentru a contracara acest lucru și a menține o poziție staționară, ar fi necesară deplasarea ciclică a bastonului în spate. Dacă CG este prea departe, este posibil să nu existe suficientă autoritate ciclică disponibilă pentru a permite elicopterului să se aprindă în timpul aterizării și, în consecință, necesită o distanță excesivă de aterizare.
Dacă CG-ul se află la pupa dintre limitele admise, elicopterul zboară cu o atitudine scăzută la coadă și poate avea nevoie de mai multă deplasare ciclică a bățului decât este disponibilă pentru a menține un plutitor într-o stare fără vânt. S-ar putea să nu existe suficientă deplasare ciclică pentru a împiedica lovitura de coadă să lovească solul. Dacă vânturile rafale ar trebui să facă elicopterul să se ridice în timpul zborului de mare viteză, este posibil să nu existe suficient control ciclic înainte pentru a coborî în siguranță nasul.
Elicopterele sunt aprobate pentru o greutate brută maximă specifică, dar nu este sigur să le operați la această greutate în anumite condiții. O altitudine cu densitate ridicată reduce greutatea maximă sigură, deoarece afectează performanțele de planare, decolare, urcare, autorotație și aterizare.
Recomandarea alfabetizării în zbor
Rezervoarele de combustibil de pe unele elicoptere se află în spatele CG, ceea ce face ca acesta să se deplaseze înainte pe măsură ce se folosește combustibil. În anumite condiții de zbor, balanța se poate deplasa suficient încât să nu existe suficientă autoritate ciclică pentru a arde pentru aterizare. Pentru aceste elicoptere, CG-ul încărcat ar trebui calculat atât pentru greutăți la decolare, cât și pentru aterizare.
Soldul lateral al unui avion este de obicei puțin preocupant și nu este calculat în mod normal. Unele elicoptere, în special cele echipate pentru operațiuni de ridicare, sunt sensibile la poziția laterală a CG și Manualul de operare a pilotului/Manualul de zbor al rotorului (POH/RFM) include ambele plicuri CG longitudinale și laterale, precum și informații cu privire la dispozitivul de ridicare maxim permis. sarcină. Figura 8-3 este un exemplu de astfel de plicuri CG.
Figura 8-3. Plicuri tipice pentru elicopter CG.
Determinarea CG-ului încărcat al unui elicopter
Greutatea goală și centrul de greutate gol (EWCG) al unui elicopter sunt determinate în același mod ca și pentru un avion. Consultați postarea despre calculele de greutate și echilibru ale aeronavelor cu un singur motor. Se adaugă greutățile înregistrate pe cântarele care susțin elicopterul și distanțele lor de la dată sunt utilizate pentru a calcula momentele la fiecare punct de cântărire. Momentul total este împărțit la greutatea totală pentru a determina locația CG în inci de la dată. Data unor elicoptere este situată în centrul catargului rotorului, dar din moment ce acest lucru face ca unele brațe să fie pozitive (în urma datei) și altele negative (înainte de dată), majoritatea elicopterelor moderne au data situată în fața aeronavei, la fel ca majoritatea avioanelor moderne. Când data este înaintea aeronavei, toate brațele longitudinale sunt pozitive.