Cel mai bun mod de a urca într-un avion
De Lisa Zyga, Phys.org
Majoritatea companiilor aeriene îmbarcă pasagerii în același mod, umplând mai întâi scaunele din spatele avionului, apoi mutându-se în față. După o experiență recentă urcând într-un avion în acest mod, fizicianul Fermilab Jason Steffen s-a întrebat dacă ar putea exista o cale mai bună. Deci, în mijlocul studierii gravitației și a particulelor asemănătoare axiei, Steffen a făcut o scurtă pauză pentru a investiga o metodă optimă de îmbarcare pentru pasagerii companiilor aeriene.
"Îmi amintesc că am așteptat la coadă să-mi scanez biletul în interiorul terminalului, cred că a fost la aeroportul din Seattle", a spus Steffen. PhysOrg.com. „Îmi amintesc că am fost destul de dezamăgit când am văzut cât de lungă era a doua linie - cea de la intrarea în avion - și cât de încet se mișca. . . . Atunci m-am gândit că trebuie să existe o modalitate mai bună de a aduce oamenii în avion decât cel care era angajat. Nu am avut timp să lucrez la el chiar atunci, așa că m-am gândit peste el timp de aproape 18 luni. Anul trecut, am decis că fie trebuie să rezolv problema, fie să nu mă mai gândesc la asta. ”
În analiza sa, Steffen a constatat că cea mai proastă metodă de îmbarcare într-un avion este îmbarcarea din față în spate, întrucât pasagerii trebuie să aștepte și să pășească unul peste celălalt pentru a ajunge la locurile lor. După cum explică el într-o lucrare depusă la Jurnalul de gestionare a transportului aerian, înțelepciunea convențională sugerează că îmbarcarea într-un mod opus celei mai lente metode pare că ar trebui să fie cea mai rapidă metodă. În mod neașteptat, atunci, Steffen a descoperit că metoda comună de îmbarcare în față este de fapt cea de-a doua cea mai proastă metodă posibilă, doar puțin mai bună decât îmbarcarea față în spate.
„Eram sigur că cel mai rău mod de a încărca avionul era din față în spate, așa că am efectuat mai întâi simularea în acea configurație pentru a seta o linie de bază”, a spus Steffen. „Am fost, de asemenea, oarecum convins că modul optim ar fi de la spate în față sau ceva de genul acesta. Pe jumătate mă așteptam să constat că încărcarea din spate în față este de câteva ori mai rapidă decât din față în spate. Dacă ar fi fost adevărat, eram pregătit să rulez cele două simulări, să văd cât de rapid era, să fiu mulțumit și să-l pun deoparte. Când rezultatele au fost aproape identice, am crezut mai întâi că există o eroare în codul meu. Odată ce am fost convins că codul meu a funcționat corect, mi-am dat seama că problema era mai interesantă decât anticipasem și am devenit mai serios în această privință. ”
Folosind o combinație de algoritm de optimizare Monte Carlo și intuiție, Steffen a stabilit o metodă optimă de îmbarcare, care ar putea face îmbarcarea să meargă de 4 până la 10 ori mai rapid decât cea mai proastă metodă, în funcție de dimensiunea avionului. În metoda optimă, pasagerii se îmbarcau câte 10 la fiecare rând (deoarece încărcarea bagajelor necesită aproximativ două culoare de spațiu). În acest fel, pasagerii ar putea fi întotdeauna urcați în bagaje sau stau pe scaune, mai degrabă decât să aștepte pe culoar, ca în cele două metode anterioare.