Cântărire RV
Cântărirea poziției roților este un serviciu specializat care este benefic pentru anumite tipuri de vehicule.
Raportul de cântărire RVSEF include evaluări importante ale vehiculului, informații despre anvelope, citiri ale cântarului și calcule necesare pentru a evalua modul în care vehiculul este încărcat pentru călătorie.
Citiri la scară
Secțiunea de sus a raportului conține citirile la scară, calificările vehiculului și calculele combinației camionului și remorcii. Secțiunea de jos a raportului conține tabelele de umflare a încărcăturii pentru anvelopele utilizate pe camion și remorcă.
Casetele de deasupra liniei negre solide (primele două rânduri de cutii) sunt citiri la scară din fiecare poziție a roții. Măsurătorile sunt în lire sterline. Informațiile de sub linia continuă sunt evaluări și calcule din citirile măsurate ale scalei. Partea din față a vehiculului combinat se află în partea stângă a paginii, iar partea din spate a vehiculului este în partea dreaptă a paginii. Primul rând este partea pasagerului vehiculului combinat, iar al doilea rând de cutii este partea șoferului vehiculului combinat.
De la stânga la dreapta, există trei grupuri de citiri la scară.
Deoarece datele sunt discutate în această situație generală, vom folosi termenul de camion pentru a descrie vehiculul tractat. Facem acest lucru doar pentru simplificare în discuție. Vehiculul de remorcare ar putea fi mai multe vehicule diferite - Pickup Truck, Sport Utility Vehicle (SUV), Motorhome, Heavy Duty sau Medium Duty, etc.
Primul grup de citiri la scară (stânga) reprezintă măsurătorile camionului încărcat fără remorca atașată. Al doilea grup de citiri la scară (centru) reprezintă camionul încărcat cu remorca atașată. Al treilea grup de citiri la scară (dreapta) reprezintă trailerul.
Fiecare coloană din fiecare grup reprezintă o axă pe vehicul. Caseta din primul rând este măsurarea poziției roții pasagerului, iar caseta din al doilea rând este măsurarea poziției roții laterale a șoferului. Există trei coloane pentru fiecare grup, deoarece există posibilitatea a trei axe atât pe camion, cât și pe remorcă. Un vehicul poate avea doar două axe și, în acest caz, a treia coloană va fi necompletată.
Date despre ax
Al treilea rând de cutii, chiar sub linia continuă reprezintă greutățile pe osie pentru fiecare dintre vehicule. Greutățile axelor încărcate sunt determinate prin adăugarea citirilor scalei poziției roții, care sunt situate direct deasupra cutiei de greutate a osiei. Chiar sub fiecare casetă de greutate pe osie este un număr cursiv. Acest număr este valoarea nominală a osiei sau valoarea brută a greutății osiei (GAWR) în lire sterline, care a fost colectată din foaia de lucru și găsită pe eticheta federală de certificare a vehiculului. Această evaluare este greutatea maximă admisibilă care poate fi încărcată pe axă. Greutatea pe osie măsurată în cutie nu trebuie să depășească valoarea nominală a osiei sau GAWR pentru acea axă.
Total date vehicul
Al patrulea rând de cutii reprezintă calculele totale ale greutății vehiculului.
Evaluarea anvelopelor
Capacitatea maximă de încărcare sau capacitatea maximă de încărcare a anvelopei se găsește pe peretele lateral al anvelopei și se află, de asemenea, în coloana din dreapta din tabelul de umflare a încărcăturii anvelopelor din secțiunea de jos a raportului. Când este umflat la presiunea de umflare corespunzătoare, aceasta este capacitatea maximă de încărcare a anvelopei. Aveți grijă să vedeți configurația corectă a anvelopei, simplă sau dublă (poziția roții).
Capacitatea reală de încărcare a unei anvelope se bazează pe presiunea de umflare, astfel încât fiecare citire a scării poziției roții ar trebui comparată cu capacitatea de încărcare a anvelopei (sau a perechii de anvelope pentru configurația dublă a anvelopei), deoarece a fost umflată când s-au făcut măsurătorile scalei.
Aceste situații și soluții posibile sunt printre problemele mai frecvente observate, dar fiecare combinație de vehicul și proprietar este unică. Proprietarii presupun adesea că, deoarece au aceeași marcă sau chiar model de vehicul ca o altă persoană, pot folosi aceleași măsurători ale acelei persoane. Acest raționament este o rețetă pentru un rezultat prost. Cu toții ne încărcăm vehiculele diferit și de aceea încărcarea are o greutate de siguranță și trebuie cântărită odată ce este încărcată cu lucrurile noastre. Unele dintre soluțiile enumerate pot ajuta sau nu într-o anumită situație. Există adesea dinamici unice care trebuie luate în considerare în fiecare circumstanță. Uneori, redistribuirea greutății către celălalt vehicul sau o altă parte a unuia dintre vehicule poate rezolva o problemă de supraîncărcare. Cu toate acestea, în unele situații, soluția la o problemă ar putea crea o problemă de supraîncărcare diferită sau ar putea agrava o condiție limită deja existentă. Trebuie avut grijă să se ia în considerare fiecare evaluare și greutate atunci când se distribuie greutatea în locații diferite. Acest lucru este valabil mai ales atunci când sunt depășite mai multe valori nominale sau diferitele greutăți sunt aproape de valoarea/limita corespunzătoare greutății.
Combinație de supraîncărcare (GCWR)
Supraîncărcarea vehiculului (GVWR)
Camion/vehicul de remorcare
Remorcă
Supraîncărcarea axelor (GAWR)
Axe pentru camion/remorcare
Osii remorci
Supraîncărcarea anvelopelor
Înțelegerea raportului dvs. de cântărire pentru rulote
Cântărirea poziției roților este un serviciu specializat care este benefic pentru anumite tipuri de vehicule.
Raportul de cântărire RVSEF include toate evaluările importante ale vehiculului, informațiile despre anvelope, citirile la scară și calculele necesare pentru a evalua modul în care vehiculul este încărcat pentru călătorie.
Citiri la scară
Prima coloană de cutii reprezintă citirile scalei poziției roții laterale a șoferului.
Cea de-a doua coloană de cutii reprezintă citirile scalei poziției roții laterale a pasagerului.
Primul rând de cutii reprezintă datele pentru puntea față a rulotei.
Al doilea rând de cutii reprezintă datele pentru a doua axă de pe rulot. Pentru majoritatea rulotei, această axă este axa de antrenare spate. Cel mai adesea această axă are o configurație duală a anvelopelor cu două anvelope la fiecare poziție a roții. Pe unele clase mici C (furgonetă mică) puntea spate are o singură configurație a anvelopei, cu o anvelopă pe fiecare capăt al axei.
Al treilea rând de cutii reprezintă datele pentru a treia axă a rulotei. Autocaravane mari mai grele au a treia axă. Această a treia axă este denumită cel mai adesea o axă cu etichetă, care are o singură configurație a anvelopei și ajută la transportarea sarcinii cu axa de acționare spate. Axele cu etichetă au suspensie separată și nu sunt conectate la trenul de acționare. Prin urmare, acestea nu ajută la propulsarea vehiculului înainte. Pe unele rulote, a treia punte este a doua punte de acționare, care are și o configurație duală a anvelopei. Termenul folosit pentru a descrie două axe de antrenare apropiate unul de altul este tandem.
Date despre ax
A treia coloană de date este greutatea măsurată pe osie pentru acea axă. Greutatea pe osie este calculată prin adăugarea valorilor corespunzătoare ale scalei la capătul osiei laterale ale șoferului și ale pasagerului. Aceasta se mai numește și greutatea brută pe osie. (GAW)
Cea de-a patra coloană de numere listează valorile brute ale greutății pe osie (GAWR) care au fost transferate de pe eticheta de certificare federală a vehiculului. Această clasificare reprezintă greutatea maximă admisă pentru acea axă și nu trebuie depășită. Comparați greutatea măsurată în coloana a treia cu această evaluare pentru a determina dacă ratingul a fost depășit. Dacă greutatea este mai mare decât cea nominală, atunci în mod ideal greutatea ar trebui să fie îndepărtată de pe axă. Dacă greutatea pe osie este mai mică decât valoarea nominală a axei, atunci se poate încărca mai multă greutate pe axă. Dar trebuie avut grijă să nu supraîncărcați alte evaluări.