Audi R15 TDI neacoperit - Inginerie auto
În interiorul revoluționarului și controversatului diesel LMP1 de la Ingolstadt
Începând cu anul 2000, treapta superioară a podiumului de la Le Mans a fost rezervată exclusiv angajaților grupului Volkswagen Audi. Ani de-a rândul, Audi R8 a dominat, iar succesorul său cu motorină arăta imbatabil până la sosirea unui nou provocator; Peugeot 908 HDI FAP. Acest coupe elegant a fost mai rapid decât Audi de la început, dar nu avea fiabilitatea de care avea nevoie pentru a câștiga curse mai lungi și a petrecut prea mult timp în boxe.
Cu toate acestea, până în 2008, mașina franceză a obținut în mod clar măsura rivalului său german, pierzând doar la Le Mans din cauza muncii deficitare.
„A trebuit să depășim limitele R10 pentru a ține pasul”, explică Ralf Juttner, CEO și director tehnic al Audi Sport Team Joest. "Am avut încă succes, dar a trebuit să exploatăm fiecare mic lucru pe care l-am avut, pentru că pe un ritm pur de tură am fost mai încet." Ceva trebuia să ofere, dar R10 nu era capabil să execute 908, iar în ianuarie anul trecut au fost produse primele schițe.
„R10 a fost prima mașină de curse sport cu motor diesel construită vreodată, iar accentul dezvoltării sale a fost totul despre motor”, adaugă Juttner. „Ne-am dat seama că după trei ani de curse trebuie să îmbunătățim pachetul general. Cu cunoștințele pe care le aveam acum despre motorul diesel, care este puțin mai greu și puțin mai mare, cu cerințe de răcire diferite decât motorul normal de curse pe benzină, am decis să creăm R15. ”
Noua mașină este mult mai avansată decât R10 și aproape fiecare element al mașinii a fost îmbunătățit într-un fel, conform inginerilor din spatele proiectului. „Pentru a fi competitiv împotriva altor echipe de fabrică și a altor constructori majori din aceeași clasă, trebuie să mergeți la limita fiecărui detaliu”, susține Juttner. "Am făcut asta cu motorul diesel, V12 din R10 a fost o piesă fantastică de inginerie, dar au existat, dar a mai fost loc de îmbunătățire, noul motor din R15 este mai ușor - este mai economic".
Motor Audi R15 TDI
Noul motor este un motor diesel V10 de 5,5 litri dezvoltat în interior de Ullrich Baretsky și echipa sa. Este similar din punct de vedere vizual cu V12 și este, de asemenea, similar în ceea ce privește designul său intern, potrivit creatorului său „atunci când am fabricat V12, am făcut efectiv și un V10, pe acest motor am schimbat alezajul și cursa, dar motorul nu este de fapt mult diferit ”explică Baretsky. „Unii oameni spun că este un V10, poate că un unghi de 75 de grade ar fi mai potrivit, dar acesta este un motor diesel, nu este foarte mare, astfel încât cele 90 de grade sunt bine.
Noua tehnologie face parte și din acest motor sau cel puțin vom avea câteva lucruri noi pentru Le Mans vom face un alt pas înainte ”.
Ieșirile din sistemul de evacuare din titan de pe R15 se află într-o locație neconvențională - pe puntea din spate, în fața aripii din spate. Pachetul aero complex al mașinilor înseamnă că zona din jurul evacuărilor și a turbocompresoarelor este incredibil de strânsă. „Nu a fost ușor să introducă eșapamentele și filtrele într-o zonă atât de strânsă, deoarece acestea funcționează foarte fierbinte, în jur de 900c”, dezvăluie Baretsky.
"Dacă te uiți la mașina rutieră, este o idee similară că trebuie să ai întotdeauna filtrul de particule foarte aproape de motor pentru a folosi căldura maximă pentru a-l pune în funcțiune foarte curând, de asemenea, ajută la menținerea motorului compact."
Noua unitate TDI produce mai mult de 600 CP și are un cuplu maxim de ‘peste 1.050Nm. Este cu 100 mm mai scurt decât V12, ceva cerut de departamentul de șasiu al Audi, care a fost mult mai implicat în dezvoltarea timpurie a modelului R15, pe care îl aveau pe predecesorul său, potrivit Baretsky; „În trecut, motorul a fost primul și au construit o mașină în jurul acestuia. Am făcut asta cu R10, dar nu sa dovedit a fi o idee bună. Cu R15 am arătat echipei de șasiu destul de devreme ce am vrut să facem și ne-au cerut să facem un motor mai scurt, mai ușor, astfel încât să scoatem doi cilindri. ”
La fel ca R10, R15 folosește o cutie de viteze cu cinci trepte furnizată de Xtrac. Dispune de schimbător de viteze acționat pneumatic cu palete montate pe volan, iar componentele interne sunt aproape identice cu cele găsite în R10.
Lucrarea între șasiu și departamentul motor a fost esențială atunci când s-a ajuns la pachetul aerodinamic izbitor al R15, spre deosebire de orice alt prototip sportiv. Privirea sub piele dezvăluie câteva detalii interne care amintesc de o mașină de Grand Prix.
„La prima vedere poate părea puțin similar, dar asta pentru că fizica este aceeași, fizica nu se schimbă niciodată, unele soluții oferă cele mai bune rezultate și probabil că am găsit lucruri similare cu echipele de F1”, dezvăluie Juttner. „Am învățat multe de la mașina DTM anul trecut, a existat o filozofie de bază în spatele aerodinamicii și puteți găsi aceeași filosofie pe R15. Această filosofie de bază este aerul, nu numai aerul care circulă în jurul mașinii, ci și aerul care trece prin mașină. În loc să ghidați o mulțime de aer în jurul mașinii și să creați o forță de coborâre scumpă (plătind o penalitate ridicată), o ghidați prin mașină. Acest lucru a fost făcut pentru prima dată pe mașina DTM anul trecut, cu cheltuieli destul de mari, iar acest lucru a fost transferat la R15 O mare parte a fost realizată cu CFD, deoarece este mult mai ușor să o faci cu aceste instrumente, mai degrabă decât cu un tunel de vânt. ”