Analiză Sonda lungă 787, rezolvarea problemei, poate costa Boeing scump articol AMP Reuters
SEATTLE SEATTLE (Reuters) - Progresul lent al investigațiilor cu privire la problemele legate de baterii la avioanele 787 Dreamliner ale Boeing Co sugerează că noul avion ar putea fi legat la pământ luni de zile, ridicându-se temerile că lovitura financiară a Boeing va fi mai mare decât se anticipase inițial.
Wall Street lucra la presupunerea că inspectorii de siguranță vor găsi cauza principală a două incidente de baterii în Statele Unite și Japonia în câteva săptămâni, iar Boeing va implementa o soluție rapidă care nu va costa mai mult de câteva sute de milioane de dolari.
Dar joi, șeful SUA Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi a declarat că a fost doar „devreme” în ancheta unui incendiu asupra unui avion Japan Airlines Co Ltd din Boston, pe 7 ianuarie, în timp ce autoritățile aeronautice japoneze nu par să fie mai aproape de soluționarea unei probleme a bateriei care a provocat o aterizare de urgență a unui zbor intern All Nippon Airways Co Ltd săptămâna trecută.
„Spunând că suntem în primele etape ale anchetei, am trimis un mesaj răsunător celor care credeau că aceasta este o soluție rapidă”, a spus Carter Leake, analist aerospațial la BB&T Capital Markets.
„Dacă rezultă că în cele din urmă este vorba de un număr de șase luni sau de un număr de nouă luni, totul se schimbă. Tot acest optimism și această presupunere a costurilor începe să devină un număr mai mare. Odată ce ați trecut de șase luni, trebuie să ia în considerare anularile. "
Investitorii nu par să fie încă în panică. Acțiunile Boeing au scăzut doar cu aproximativ 2,5%, de când 787 a fost împământat la nivel mondial după aterizarea de urgență din Japonia, pe 16 ianuarie.
"Reacția de pe Wall Street arată încredere în capacitatea Boeing de a rezolva problema 787", a declarat Michel Merluzeau, partener general la G2 Solutions, o firmă de consultanță aerospațială și de apărare din Kirkland, Washington.
Boeing produce alte patru tipuri de avioane, inclusiv cel mai bine vândut 737, iar compania câștigă 40% din veniturile sale din brațul său de apărare.
Totuși, cel mai mare producător de avioane din lume produce 787, dar nu oferă niciunul, o situație care ar putea întinde compania financiar și ar putea testa credința investitorilor.
"Una dintre marile noastre preocupări este că această investigație continuă să continue și se pare că ar putea fi mai mult decât simpla supraîncălzire a bateriei", a spus Russell Solomon, analist la Moody's Investors Service. "Începeți să intrați în trei, șase luni și are un impact mai mare și presupun că ei (Boeing) ar trebui să reducă potențial rata de producție".
DIFUZAREA COSTULUI
Pe lângă costul real al reparării celor 50 787 în funcțiune, plus încă aproximativ 50 în producție sau în așteptarea livrării, Boeing va trebui să compenseze transportatorii care nu pot utiliza 787 în conformitate cu planificarea și să plătească penalități pentru livrările târzii, cel mai probabil sub formă de reduceri la achizițiile viitoare.
De asemenea, nu este clar dacă o soluție - mai ales dacă sondele conduc la identificarea unei defecțiuni majore de proiectare - ar fi, de asemenea, costisitoare.