Achiziționați un forum TDI TDIClub cu kilometraj ridicat
Tonbra
Membru
steve6
Membru veteran
Există o mulțime de noi care i-au trecut peste 300k. Aveți o șansă la turbo, IP și alte articole cu uzură ridicată.
La fel ca orice mașină, caroseria și suspensia obosesc, firele se pot rupe în blocajele ușilor/portbagajului din cauza vârstei, vremii, regulatoarelor de fereastră, rad, miez de încălzire, furtunuri rad, etriere/furtunuri de frână, senzori abs, alternator, rack-uri de direcție etc. doar durează atât de mult, alte articole se pot rupe din cauza uzurii generale, dar dacă aveți cunoștințe de bază la îndemână, nu ar trebui să fie o problemă să remediați lucrurile mici pe măsură ce apar. Nu aș înlocui lucrurile decât dacă este necesar, cu excepția curelei de distribuție/pompei de apă, întotdeauna bine să o faci atunci când primești un TDI dacă nu ai istoric.
Ambreiajul, turbo-ul și cureaua de distribuție sunt marile articole scumpe pe aceste mașini IMO, verificând și bucșele punții spate, deoarece acestea arată ca o durere în a **.
Am două TDI cu kilometraj ridicat pe aleea mea, 540.000 km și 580.000 km. 580 se face din cauza unui accident, cred eu, dar a fost original turbo, alternator etc.
Top Post Dawg
Orice este posibil având în vedere destui bani
Am trei 2000 de golfuri, pe care le-am achiziționat, le-am folosit.
Primul avea doar 114k mile pe el. Interior curat; corp, altul decât balansoarul prost și rugina aripilor, stare foarte bună. Frânele din față erau prostii. Suspensia (inclusiv temutele bucșe ale punții spate) a fost o porcărie totală. Motorul a necesitat schimbarea TB, admisia WAY înfundată, dar în caz contrar IP și turbo și funcționarea generală a motorului au fost/au fost OK.
Second Golf a fost cumpărat cu 143k mile. Nu a avut nevoie de nimic altceva decât un nou MAF (recent) și un inel O/inel de supapă EGR. Am sfârșit prin curățarea orificiilor de admisie și de admisie din cap. Suspendarea ajunge acum la punctul în care trebuie refăcută (aceasta este pe lista mea de lucruri). Și ambreiajul este destul de rigid; DMF îmbătrânit și aș prefera să prind acest lucru înainte să devină nebun.
Al treilea golf pe care l-am cumpărat avea 205k mile pe el: este „de rezervă *”. Majoritatea lucrurilor din această mașină trecuseră, așa că nimic pentru mine să nu fac asta. * Și ceva de rezervă este, o duză de 6spd, reglată și nouă (ton și duze identice cu ceea ce am pus în celelalte două golfuri).
Experiența mea limitată, limitată, ar tinde să sugereze că 2k dolari aruncați într-una dintre aceste mașini ar trebui să aibă destul de multă grijă de toate pentru a ajunge la punctul de a fi un vehicul de încredere. Găsiți încă un miliard de dolari într-un „fond escrow” pentru a face față unor posibile probleme viitoare și ar trebui să fiți stabilit pentru cel puțin încă 100.000 de mile. După cum puteți vedea din exemplele mele de mai sus, depinde cu adevărat de la ce începeți.
IndigoBlueWagon
TDIClub Enthusiast, IDParts principal, furnizor, w /
Am cumpărat fiul meu '02 Golf cu 265K pe el în urmă cu doi ani. A venit cu două seturi de anvelope noi, veri și zăpezi. Proprietar original, întreținut de un guru. Avea nevoie de un servomotor turbo, etriere spate, curea de distribuție, compresor A/C și balamale ale ușii șoferului (PO a extins ușa ușa șoferului).
Mașina are acum 330K pe ea. De la achiziția inițială, am înlocuit șocurile și tijele și, în urmă cu două săptămâni, am înlocuit ambreiajul (!) Original și brațele de control. Am făcut câteva alte lucruri minore, cum ar fi farurile noi, bujii incandescente, am reparat unele cabluri sfâșiate din compartimentul motorului. Și frâne față.
Mașina a fost fiabilă și, de când a trecut 65K în doi ani, a obținut în mod evident o anumită utilizare. Devine permanent FE la mijlocul anilor 40, în ciuda tendinței fiului meu de a conduce la peste 80 MPH. Nu mă pot gândi la un vehicul ieftin mai bun pentru el. Costurile de reparații sunt relativ ridicate, dar economia de combustibil și costul de cumpărare compensează acest lucru.
ciocan
Certificat Volkswagen Nut & Vendor
Asta fac acum aproape în fiecare zi.
Dar variabilele a ceea ce poate dura pentru a aduce una la viteză pot fi destul de descurajante.
Am aici niște mașini care au fost obținute aproape de nimic, care au nevoie de foarte puțin, altele pentru care proprietarul ar fi plătit prea mult și au nevoie de o muncă de peste 4k $.
De asemenea, depinde foarte mult de toleranța dvs. față de ce nivel de mașină puteți suporta să conduceți.
Așadar, tot ce pot să spun este să verificăm cu atenție mașina și să rămân câteva monede în rezervă pentru orice eventualitate.