2005 Ford Escape Hybrid Compromisul perfect Evadarea excesului
Este Ford Escape Hybrid un oximoron auto? Aici aveți un SUV - ceva ce americanii nu par să obțină suficient - care reduce la tăcere criticii excesului de automobile cu un sistem de propulsie ecologic. Un fel de fel ca să-ți iei tortul și să-l mănânci și tu (și cine și-ar dori oricum un tort pe care nu-l poți mânca?).
Pe hârtie, Escape Hybrid sună ca o rețetă pentru succes. Dar, după cum sifonul dietetic și chipsurile cu conținut scăzut de grăsimi ne-au pregătit să întrebăm: Cum are gust?
Acest Escape, ca toate vehiculele hibride, oferă o primă pentru a deveni ecologic. Cu un preț de bază de 26.970 USD, exemplul testat crește la 30.825 USD cu opțiuni precum navigație, placare caroserie, airbag-uri suplimentare și scaune din piele. Prețul de pornire al Hybrid este cu 7.115 dolari mai mare decât un Escape cu patru cilindri entry-level, dar cu 1.880 dolari mai competitiv decât modelul V6, care are echipamente comparabile. Există multe alte SUV-uri capabile în gama de 30 de dolari.
Escape-ul de 3620 de lire sterline cântărește cu 300 de kilograme mai mult decât frații săi cu patru și șase cilindri. Principalul vinovat este bateria sa de hidrură de nichel-metal, care cântărește 200 de kilograme.
Pedeapsa cu greutatea este un factor în slalom, unde Escape Hybrid a înregistrat o viteză de doar 38,5 mph, aproape 3 mph în comparație cu timpul unei Escape obișnuite. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, Honda CR-V a ajuns la 40,7 mph (6 ianuarie 2003) și chiar camioneta Jeep Liberty a învins Escape-ul cu 1 mph în slalom (9 decembrie 2002). Greutatea are, de asemenea, o taxă în accelerația de mijloc, în cazul în care cursa Escape de 3,6 secunde de la 20 la 40 mph pierde în fața CR-V (3,2 secunde) și Liberty (3,4 secunde).
Evaluarea skidpad-ului lui Escape de 0,70 g îl pune, de asemenea, în partea din spate a pachetului, în timp ce o distanță de oprire de 60 mph/0 de 138 de picioare este la pachet. Ambele cifre sunt, fără îndoială, influențate de anvelopele alese mai mult pentru consumul de combustibil decât aderența finală.
Motorul cu patru cilindri de 2,3 litri al lui Escape Hybrid generează 133 CP și cuplu de 129 lb-ft. În combinație cu motorul electric, care produce 330 volți și 70 kW, sau 94 CP, puterea depășește la 155 de cai, deci nu vă așteptați la mult.
CR-V stabilește scena, rulând 0 până la 60 mph în 8,16 secunde și traversând stâlpul de un sfert de milă în 16,27 secunde la 82,4 mph. La 9,65 secunde la 60 mph și 17,36 secunde la 81 mph în sfert de milă, Escape Hybrid depășește Liberty (10,52 secunde, 17,77 secunde la 78,3 mph).
În ciuda puterii sale reduse și a greutății suplimentare, transmisia variabilă continuă a lui Escape ajută la menținerea turațiilor cântând în drum către acești timpi de accelerare respectabili.
Așa cum v-ați aștepta, când vine vorba de consumul de combustibil, Escape Hybrid domnește suprem. Chiar și după o zi grea de testare pe pistă, nu am făcut mai rău decât 26,47 mpg.
În lumea reală (unde încă am condus-o greu) am avut în medie 28,38 mpg, o cifră care s-a apropiat doar de CR-V, la 24,43 mpg. Liberty primește 17,71 mpg, iar într-un Escape cu motor V6 avem 16,94 mpg.
Navigarea blocajelor de trafic este locul în care se realizează cele mai mari beneficii ale Escape. În plus față de oprirea motorului la oprire, motorul său electric poate ajunge la 25 mph fără a cere vreodată ajutor motorului pe gaz. În afară de manevrarea mai puțin robustă și prețul premium, nu există alte compromisuri în alegerea acestui hibrid în locul fraților săi cu motor.
Spre deosebire de ciudatul Toyota Prius, Escape Hybrid nu anunță lumii natura sa ecologică (care poate fi un lucru rău pentru unii oameni), iar tranziția între sistemele de gaz și electric este abia sesizabilă.
Mulți proprietari din sondajul nostru AutoFile au transformat consumul de combustibil într-un joc de cine ar putea stoarce cele mai multe mile pe galon. Recunoaștem că am făcut același lucru în Prius pe termen lung pe care l-am avut în flotă; ei bine, unii dintre noi, oricum.