1993 Honda NT 650V Revere
HE NTV650 a venit prea târziu pentru a-l salva pe Norman Lamont. În timp ce fostul cancelar își făcea bagajele la numărul 11, Honda turcoaz zbârnâia liniștit în jurul zonei rurale din Northamptonshire, plăcut, practic, ieftin. Dacă bătrâna Norm ar fi știut ce miracol economic este această mașină, s-ar fi putut inspira suficient pentru a veni cu una a lui. De fapt, el ar putea fi în continuare la licență cu cele 20 de Raffles în loc să coboare la Job Center cu P45.
Mai bine explic. Când a fost lansat pentru prima dată în 1988, NTV600 Revere de atunci avea un preț de 3299 in într-o lume plină de Ј3799 CBR600, Ј3199 Suzuki GSX600F și Ј2999 Dominators. Probabil că nu este surprinzător faptul că mulți oameni au cumpărat Honda Reveres.
Cinci ani și 50 de calculatoare suplimentare, spatele NTV și practic identic cu înaintașul său - cu o diferență importantă. În timp ce cel mai recent CBR600 costă 955395, noul NTV reintrodus (pentru că Honda nu mai numește Revere) se vinde acum la doar 953295. Da, patru quid Mai puțin decât era în 1988! Asta numesc eu progres economic; acesta este genul de miracol care ar fi putut păstra
Norman într-o slujbă și este ceea ce face ca noua NTV să fie o propunere foarte diferită de cea din 1988.
Motivul simplu este XJ600S Diversion. Noul de la început anul trecut, prețul bugetar, dar atractivul Yamaha, a fost unul dintre succesele vânzărilor din ’92. S-ar putea să nu fi dat niciodată foc pe pământ, dar, la 3719 so, deci scăderea oricărei alte greutăți mijlocii japoneze moderne de aproape un grand, a făcut suficient pentru a-și stabili reședința în primele zece topuri de vânzări pe tot parcursul anului. Pe scurt, s-a dovedit că există o piață mare pentru greutăți mijlocii accesibile și adecvate și, Kawasaki reintroducând acum GPX600-ul din 1998 și la 4140 Honda, Honda nu a fost singura pe care s-a blocat.
La fel ca GPX-ul lui Kawa, NTV este în esență aceeași bicicletă pe care a fost întotdeauna. Pentru a menține costurile (și, prin urmare, prețul) la un nivel minim, s-a pierdut puțin din clasa sa: barele din aluminiu turnat au fost înlocuite cu articole din oțel tubular cromat, dintr-o singură bucată; standul principal este acum un supliment opțional, instrumentația este puțin mai scăzută. Dar carnea și cartofii sunt la fel de demni precum au fost vreodată. Vechea Revere nu a fost niciodată o bicicletă proastă, ci doar una prea scumpă, oarecum plictisitoare.
În cel mai bun caz, V-twin-ul răcit cu lichid de 600cc a fost înlocuit de versiunea supra-plictisită, piețele continentale primite cu câțiva ani în urmă și care împing puterea maximă până la trei ponei care se plimbă ușor de la 53 CP la 7500 rpm. Dar încă nu este prea mult de scris acasă. Motorul derivat din Transalp, flexibil-prieten al NTV nu a fost niciodată despre vârfuri. În schimb, cu o singură camă, capete cu trei supape care nu vor deranja picnicul nimănui, acesta oferă o eficiență elastică de coagulare, fără sughiț, de sub 2000 rpm până la opt, perfectă pentru a vă menține în mișcare, cu piciorul stâng nemișcat și glandele de adrenalină cu totul redundante.
Acesta este un motor care a fost construit pentru a purta și potter toată ziua între trei și 6000 rpm - și nu mult altceva. Carburarea este clară, răspunsul clapetei la rulare este excelent, iar ambreiajul cablului este o plăcere de utilizat. Este o bicicletă extrem de ușoară, prietenoasă de condus și, probabil, o propunere perfectă pentru cineva care tocmai și-a trecut testul. Dar puneți acel tip de plăcere și farmec într-o parte și vă veți chinui să găsiți orice fel de foc sau de pucă care să scape din scurta sa evacuare fructată.
Întindeți cablul clapetei de accelerație spre roșu și NTV șuieră rapid ca o bunică pe o bandă de alergat. Treceți în jos prin cutia de viteze crocantă pentru a alege cele trei depășiri ale Vauxhall Cavalier atunci când ar putea fi mai prudent să optați pentru doar două și, în curând, veți ajunge să vă simțiți la fel de tulburat și panicat ca bicicleta. Viteza de trei cifre nu este niciodată, într-adevăr, o opțiune; împușcat puternic, cutia de viteze prezintă o tendință îngrijorătoare de a renunța la a treia și uneori refuză golul de punct pentru a interfața cu partea superioară, în special cu un pion, și niciunul dintre ei, în opinia mea, nu este destul de egal pentru un modern, 650.