Yak-1 - War Thunder Wiki

Yak-1 poate

Această pagină este despre luptătorul rus Yak-1. Pentru versiunile ulterioare, consultați Yak-1B și Yak-1B (Germania).

Cuprins

  • 1 Descriere
  • 2 Informații generale
    • 2.1 Performanța zborului
      • 2.1.1 Detalii
    • 2.2 Supraviețuirea și armura
  • 3 Armamente
    • 3.1 Armament ofensator
    • 3.2 Armamentul suspendat
  • 4 Utilizare în lupte
    • 4.1 Inamici specifici demni de remarcat
    • 4.2 Contra-tactici
    • 4.3 Control manual al motorului
    • 4.4 Module
    • 4.5 Pro și contra
  • 5 Istorie
    • 5.1 Piloți notabili
  • 6 Media
  • 7 A se vedea, de asemenea
  • 8 Legături externe
    • 8.1 Referințe

Descriere

Yak-1 este un luptător sovietic de rangul II cu un rating de luptă de 2,3 (AB/RB) și 2,7 (SB). A fost introdus în actualizarea 1.43.

Yak-1 este un luptător destul de bun. Deși nu este la fel de bun ca Spitfires în jurul aceluiași BR, este mai bun decât unele dintre avioanele germane. Aeronava are o viteză bună de scufundare și o retenție de energie, totuși, fără lamele, nu poate depăși un Bf 109 F într-o buclă verticală. Acest avion are cele mai bune performanțe la altitudini medii-mici. Datorită aripilor sale mici și a ratei slabe de urcare la altitudini mai mari, lipsește ca luptător la altitudine mare. Aeronava poate fi folosită ca un luptător orizontal, dar trebuie să ai grijă să fii atent la Boom & Zoomers. Dacă situația se înrăutățește, o posibilă evadare poate fi zborul la un nivel scăzut la viteză mare sau încercarea unei urcări care păstrează energie. În timp ce această aeronavă nu trebuie irosită la un atac terestru, în ultimă instanță poate fi folosită pentru a distruge ținte terestre neînarmate dacă ultimul adversar zburător fuge. Aeronava are performanțe bune la viteze mai mici, dar devine foarte vulnerabilă la majoritatea avioanelor inamice, inclusiv la biplane.

Folosit bine, Yak-1 poate fi un aparat de zbor de neoprit. Două dintre cele mai importante lucruri pe care ar trebui să le urmărească un pilot Yak-1 sunt carlinga adversarului (pilotul care trage) sau aripile. Acestea sunt de obicei cele mai slabe puncte ale unei aeronave în care o lovitură bună poate elimina pilotul inamic sau poate rupe o aripă cu câteva runde bine plasate. ShVAK este un tun fantastic de 20 mm dacă scopul pilotului este bun! Acest tun are o rată excelentă de foc, din păcate, este asociat cu o cantitate abia adecvată de muniție care poate fi consumată rapid. Lângă ShVAK sunt montate două mitraliere 7,62 ShKAS. La fel ca tunul, mitralierele nu au un fond mare de muniție din care să atragă. Piloții Yak-1 trebuie să fie întotdeauna atenți la cât de multă muniție rămâne după o întâlnire sau riscă să fie atacați de dușmani mai manevrabili atunci când ies din muniție (sau în timp ce reîncarcă în AB).

Un călcâi al lui Ahile al lui Yak-1 este că îi lipsește protecția armurii. Atacurile frontale ale unui inamic riscă ca pilotul să fie eliminat prin runde de zbor sau să fie lovit radiatorul de răcire cu apă. Cu un radiator de apă cu scurgeri, Yak-1 va suferi o defecțiune a motorului în câteva minute (în modul RB). Motorul lui Yak-1, la fel ca majoritatea motoarelor de luptă rusești, tinde să se supraîncălzească rapid și rămâne fierbinte. O modalitate de a combate supraîncălzirea este să porniți motorul cu 97% din utilizarea maximă și să limitați utilizarea WEP. Controlul manual al motorului (MEC) poate fi utilizat pentru a menține motorul Yak în funcțiune rece la 100% putere, deși acest lucru înseamnă că pasul propulsor, amestecul de combustibil și treptele de supraalimentare trebuie să fie reglate manual în plus față de radiatoare (În modul realist, puteți folosiți întotdeauna MEC în timp ce urcați, apoi reveniți la automat după ce vă luptați cu câinii). Dacă aeronava este avariată, pilotul Yak-1 poate verifica tabloul de bord al cabinei de pilotaj și poate observa indicatorul de temperatură a uleiului, deoarece acesta va da o stare mai precisă a motorului decât indicatorul de temperatură a apei. Aripile Yak-1 sunt, de asemenea, vulnerabile la focul inamic, fiind destul de fragile și pline de rezervoare de combustibil.

Informatii generale

Performanța zborului

Caracteristici Viteza maximă
(km/h la 5.000 m) Altitudine maximă
(metri) Timp de viraj
(secunde) Rata de urcare
(metri/secundă) Fuga la decolare
(metri) AB RB AB RB AB RB Stoc Actualizat
555 538 10000 19.0 19.6 13.1 13.1 320
601 577 17.1 18.0 19.6 16.0

Detalii

Caracteristici Clapete de luptă Clapete de decolare Clapete de aterizare Frâne de aer Echipament de descărcare
X X ✓ X X
Limite Aripi (km/h) Angrenaj (km/h) Clapete (km/h) Max static G Aterizați la decolare de luptă + -
682,5 320 n/A n/A 280

Supraviețuirea și armura

  • Oțel de 8 mm în spatele pilotului
  • Rezervoare de combustibil autosigilante (2 în fiecare aripă)
  • Sistem de răcire cu ulei situat sub motor
  • Sistem de răcire cu lichid situat în spatele și sub pilot