Vehiculele electrice cu baterii se vor baza pe oțel pentru a remodela Viitoarele secții ale industriei auto
Pomparea gazului va fi un lucru din trecut cu apariția rapidă a vehiculelor electrice cu baterie (BEV), iar oțelul deschide calea pentru a face posibilă această inovație.
Cererea de vehicule electrice a crescut în 2018, cu peste două milioane de vehicule vândute în întreaga lume. Comparativ cu simplele mii vândute în 2010, numărul reflectă o tendință a consumatorilor care remodelează industria auto.
Deoarece reglementările privind aerul curat sunt mai stricte ca niciodată, electrificarea vehiculelor joacă un rol critic în reducerea emisiilor de dioxid de carbon.
Cu toate acestea, bateriile și protecția lor necesară pot adăuga aproximativ 1.500 de kilograme la un vehicul. Cu mai mulți producători OEM care fac trecerea de la motoarele cu ardere internă (ICE) la cele electrice, producătorii de mașini se bazează și pe oțeluri avansate de înaltă rezistență (AHSS) pentru a-și îndeplini cerințele de rezistență, cost și greutate redusă.
Oțelul și rezistența merg mână în mână
O limitare a BEV-urilor este necesitatea unei armături mai mari pentru a proteja bateria și pasagerii în cazul unui accident. Un BEV necesită o absorbție mai mare de energie pentru a gestiona energiile cinetice mai mari ale unui vehicul mai greu și o structură mai puternică a acoperișului pentru a gestiona sarcini mai mari de zdrobire a acoperișului. Clasele AHSS oferă o rezistență mai mare pe unitate de densitate decât materialele concurente, oferind un avantaj BEV-urilor. Rezistența de neegalat a oțelului nu numai că îmbunătățește rezistența la intruziune, dar oțelul mai subțire și mai puternic permite mai mult spațiu pentru a găzdui baterii mai mari, mărind autonomia.
Controlul costurilor fără a compromite siguranța
Controlul costurilor vehiculelor electrice este un motiv pentru producători pentru a concura cu alternativele ICE. Optimizarea autonomiei se poate face prin reducerea greutății sau prin baterii suplimentare; costurile de scufundare ale bateriilor fac ca soluțiile scumpe de economisire a greutății să fie din ce în ce mai puțin relevante.
Acest lucru a deschis ușa producătorilor de automobile pentru a reveni la oțel - la un cost material mult mai mic decât aluminiul - pentru a menține costurile generale ale vehiculului scăzute.
După ce a construit primele două modele de lux cu aluminiu, Tesla a trecut recent la un amestec de oțel și aluminiu pentru caroseria și șasiul Tesla Model 3 de pe piața de masă. Schimbarea are loc chiar și în cazul vehiculelor premium ICE, inclusiv Audi A8. Vehiculul renunță la utilizarea intensă a aluminiului în favoarea unei abordări a materialelor mixte, în timp ce Audi consideră o versiune complet electrică pentru următoarea generație a modelului.