Transport în siguranță de minereuri de fier și alte concentrate de fier în vrac
Acasă ||| Marfă în vrac ||| Planificare ||| Care ||| Siguranță ||| Descărcătoare de sine
Transport în siguranță de minereu de fier și alte concentrate de fier în vrac
Minereul de fier este utilizat pentru producerea fierului metalic în fabricarea oțelului. Deși aproximativ 45 de țări exportă resurse naturale de minereu de fier, șapte țări furnizează 75% din totalul exporturilor. Cei mai mari doi exportatori sunt Brazilia și Australia, cu aproximativ 33% din totalul exporturilor mondiale. Alte țări exportatoare includ Chile, India, Africa de Sud, Canada, Rusia și Statele Unite.
Minereul de fier poate fi expediat sub mai multe forme:
- rom: alergarea mea, care este minereu așa cum provine din mină, fără un anumit grad;
- Amenzi: mici ecranări de minereu (mai puțin de 6 mm). Amenzile pot fi sinterizate pentru a forma particule mari, bulgări sau mase prin încălzirea materialului sub punctul său de topire cu un alt material (de exemplu, calcar sau briza cocsului) până când particulele sale aderă împreună. Amenzile pot fi, de asemenea, peletizate pentru a forma pelete rotunde de minereu;
- Bucată: minereu de bucăți mai mari (10mm
40mm);
Majoritatea minereului de fier este transportat în nave de dimensiuni Cape, adică mai mare de 80.000 de tone greutate în greutate, deși navele din această categorie sunt adesea mult mai mari și sunt în general în regiunea de 170.000 de tone în greutate. Cu toate acestea, cele mai mari sunt în prezent de aproximativ 360 de metri lungime, o grindă de 65 de metri și un tiraj de 24 de metri cu o capacitate de 400.000 de tone greutate.
Majoritatea incidentelor în care s-au pierdut vrachierele au avut loc atunci când transportau minereu de fier. La transportul minereului de fier, trebuie luate următoarele măsuri de precauție:
-
Minereurile de fier sunt mărfuri grele care ocupă o suprafață mică pentru o greutate mare, adică au un factor de depozitare scăzut (între 0,240,80 m3/tonă). Prin urmare, este important ca suprafața rezervorului să aibă o rezistență suficientă pentru a transporta anumite minereuri de fier. Dacă un vrachier încarcă o marfă omogenă de, să zicem, minereu de fier, cantitatea de marfă permisă să fie încărcată în cală va fi determinată prin înmulțirea suprafeței suprafeței rezervorului cu sarcina admisibilă pe m2. Încărcarea dată de acest calcul nu trebuie niciodată depășită.
tăierea acestor mărfuri este în general necesară (chiar dacă unghiul lor de repaus este în mare parte peste 35 °) pentru a-și răspândi greutatea pe întregul rezervor
stabilitatea navelor ca minereu de fier este o marfă cu densitate ridicată, atunci când este încărcată pe un transportator vrac obișnuit (nu un transportator de minereu) va crește GM-ul navei pentru a o face o navă „rigidă”.
minereul de fier de praf este încărcat în mod obișnuit cu benzi transportoare, apucături, jgheaburi și descărcătoare cu benzi, provocând cantități semnificative de praf atât în timpul încărcării, cât și al descărcării. Cu toate acestea, sistemele de benzi transportoare închise generează mai puțin praf. Praful poate deteriora utilajele navei, precum și sănătatea personalului.
conținutul de umiditate al minereului de fier se presupune că are un conținut de umiditate omogen între 016%. Cu toate acestea, dacă este menținut întins în aer liber, conținutul de umiditate poate crește datorită absorbției din aer sau ploaie. Dacă nu se cunoaște conținutul exact de umiditate, se poate solicita un test de laborator adecvat. Comandantul trebuie, de asemenea, să ceară expeditorului să detalieze conținutul de umiditate al mărfii și TML
În ultimii ani, a crescut incidentele atribuite transportului de pila de minereu de fier cu un conținut excesiv de umiditate, provocând rezistență și stabilitate adversă și, în unele cazuri, pierderea rapidă a navei. În timpul sezonului musonic în subcontinentul indian, depunerile de minereu de fier sunt depozitate și transportate deschise către elemente. Merită să ne amintim că mărfurile pot rămâne stocate înainte de a fi expediate mai târziu în sezonul uscat
Este imperativ ca conținutul de umiditate al încărcăturii să fie testat înainte și monitorizat în toate etapele încărcării, deoarece, odată la bord, încărcătura poate fi extrem de dificil de îndepărtat.
Certificatul de test al expeditorului trebuie prezentat înainte de încărcare, să fie sănătos și să nu aibă mai mult de șapte zile. Un bun indicator în timpul încărcării este prezența unor semne de stropire a limelor de minereu de fier pe pereți etanși. Dacă urmele de stropire sunt evidente, acestea ar trebui luate foarte în serios ca o indicație că conținutul de umiditate este peste limita TML și punctul de umiditate de curgere. Dacă Maestrul are dubii, el ar trebui să contacteze proprietarii și corespondentul Clubului P&I.
monitorizarea stresului asupra navei, atât în port, cât și pe mare, trebuie monitorizată utilizând un HSMS (Hull Stress Monitoring System) dacă este montat, iar mișcarea încărcăturii și a balastului trebuie monitorizată cu ajutorul unui software de calcul al stresului
transportoarele de vrac cu încărcare alternativă transportă uneori minereu de fier în depozite alternative la cererea navlositorilor, datorită avantajelor economice ale unei rotații mai rapide și a unui centru de greutate ridicat. Pentru a face acest lucru, navele trebuie întărite special. SOLAS Capitolul XII interzice încărcarea alternativă a stivei pentru nave cu o singură piele de 150 m sau mai mult în lungime, construite înainte de 1 iulie 1999, care transportă mărfuri egale cu 90% din greutatea mortă a navei.