Transformarea Waterfront National Museum of American History
Containerele - cutii de oțel umplute cu mărfuri - și sistemele de transfer a acestora între nave, camioane și trenuri au transformat transportul comercial. Containerizarea a simplificat manipularea mărfurilor și a redus costurile transportului de mărfuri de toate tipurile. De asemenea, a stimulat schimbări mari pentru lucrătorii de pe malul mării și pentru malul mării în sine.
Grafic, „Intrarea în Golful San Francisco”, 1969
Amabilitatea Serviciului Național al Oceanului
În San Francisco, armatorii și corăbierii (care încarcă și descarcă nave) au dezbătut modul în care ar fi efectuată munca nou mecanizată. Având mai puțini bărbați necesari pentru manipularea containerelor, corăbierii s-au confruntat cu pierderi uriașe de locuri de muncă. Au cerut compensații companiilor de transport maritim. În 1960, cele două grupuri au negociat un contract de muncă care a facilitat tranziția, dar a schimbat pentru totdeauna munca de pe malul apei. În același timp, San Francisco și Oakland, rivali peste golf, au răspuns diferit la revoluția containerelor. Cu acri de teren plat și acces la rețelele feroviare și rutiere, Oakland a îmbrățișat noua tehnologie. San Francisco, lipsit de ambele, a rămas în urmă și a fost repede ocolit ca principal port al zonei.
Model trucat al navei-containere Newark
Newark a fost construit ca transport de trupe C-4 în 1945. Sea-Land Corporation l-a transformat în transport de containere în 1968. Putea transporta 272 de containere în cală și pe punte.
Sistemul de containere: pe uscat și pe mare
Malcom McLean, un antreprenor de camioane din Carolina de Nord, a achiziționat o companie de vapoare cu aburi în 1955 cu ideea de a-și folosi navele pentru a transporta remorci cu camioane încărcate. Experimentul lui McLean a avut ca rezultat prima navă-container din lume, Ideal-X. Și-a făcut călătoria inaugurală din New Jersey în Texas în 1956, cu 58 de remorci (containere) pe punte. Întreprinderea McLean a devenit Sea-Land Services, o companie internațională de transport maritim.
Lift-on, lift-off, 1966
Amabilitatea lui Maersk Sealand
Compania de navigație Matson, înființată în 1882, a inaugurat containerizarea pe coasta de vest. În anii 1950, compania a cercetat modalități de a controla creșterea costurilor și a descoperit că încărcarea și descărcarea mărfurilor - deplasarea mărfurilor la câțiva metri între navă și debarcader - a reprezentat aproape jumătate din costurile de transport. Conștientă de tehnologia containerelor, compania a decis să investească în aceasta.
Progresul Hawaiian își începe călătoria inițială, Oakland către Hawaii, 1970.
Amabilitatea Matson Navigation Company
Prima navă containerizată a lui Matson a părăsit San Francisco către Honolulu în august 1958, cu 20 de containere pe punte. În termen de doi ani, cetățeanul hawaiian al companiei, care transporta 436 de containere în cală, a devenit prima navă cu toate containerele care a intrat în serviciul Pacific.
Primele nave containere ale lui Matson au fost nave de marfă generală transformate în containere. În 1970, compania a lansat două nave special construite pentru transportul containerelor. La vremea respectivă, erau cele mai mari astfel de nave existente, fiecare capabilă să transporte mai mult de 1.000 de containere.
Container de transport din aluminiu Matson, aproximativ 1970
Amabilitatea Matson Navigation Company
Mașină cu aburi model Lewis Luckenbach
Un transportator convențional transportă o varietate de mărfuri ambalate în cutii, pungi, saci și alte unități vrac. Acest model tăiat al cargoului Lewis F. Luckenbach arată cum diferite tipuri de mărfuri - saci de cafea, baloturi de bumbac, cutii de mărfuri, cherestea - se potrivesc în cală. Lewis F. Luckenbach putea transporta atât de multă marfă cât 700 de vagoane de cale ferată, dar a fost nevoie de zile de bandă de lungi pentru a încărca și descărca.
Fotografie de Otto Hagel, prin amabilitatea Centrului pentru Fotografie Creativă, Universitatea din Arizona
Atunci când descarcă un vagon de navă convențional, corăbierii pun la cale alte abilități. Unii membri ai bandei au încărcat marfă în curele. Mulți trolii au acționat pentru a ridica încărcătura. Era o chestiune de mândrie să nu „lăsați cârligul să atârne” - să lucrați atât de eficient ca o echipă încât să existe întotdeauna o slingload de marfă în mișcare. Cu toate acestea, descărcarea a durat adesea mai mult de o săptămână.
Nu lăsați cârligul să atârne
Fotografie de Otto Hagel, prin amabilitatea Centrului pentru Fotografie Creativă, Universitatea din Arizona
Cârlige pentru marfă
Cârligele pentru marfă au fost instrumentele indispensabile ale pescarilor tradiționali. Cârligul le-a extins întinderea și le-a permis să prindă un sac, un balot, un pachet sau o cutie și să-l ridice într-un palet sau curea. Longshoremen-urile au folosit diferite stiluri de cârlige pentru diferite tipuri de marfă și chiar au personalizat mânerele pentru a se potrivi mâinilor lor.