Transfer de greutate
Înțelegerea fizicii simple a transferului de greutate este cheia reglării mașinilor. Când staționează, greutatea mașinii este distribuită mai mult sau mai puțin uniform pe toate cele patru roți. Unde merge greutatea mașinii în timpul accelerației? Roțile din spate, nu? La fel, în timpul frânării, greutatea este transferată pe roțile din față. De asemenea, în timpul virajului, greutatea este transferată pe roțile exterioare. Adică, la o virare la stânga, greutatea mașinii merge la cele două roți din dreapta (atunci când privim mașina din spate).
Simplu, nu-i așa?
Înființarea unei mașini de curse construite special sau dezvoltarea unui set de curse pentru o mașină de stradă - principiile sunt aceleași. Acum vom vorbi despre setarea oricărui tip de mașină, nu numai pentru clasa de roți deschise. În vehiculele de curse aero nu este la fel de important ca în mașina proiectată cu roți deschise.
Nu vom lua în considerare influențele aerodinamice, cum ar fi echilibrul aerian, eficiența sau aderența aerodinamică, ci doar modul de a ajunge la o aderență mecanică bună cu ajutorul transferului de greutate.
Modificările de configurare cheie pe care le puteți face pe mașina de curse sunt schimbarea arcurilor, a barelor antiruliu sau a înălțimii centrale a rolei. Reglați rigiditatea la mers (o schimbare a arcului) și/sau rigiditatea la rulare (arcurile, barele antiruliu și înălțimea centrală a rolului contribuie). Rigiditatea la plimbare și rulare sunt elemente cheie în determinarea echilibrului subteran/suprateran al mașinii.
Setarea pentru transferul de greutate recunoaște importanța înălțimii de rulare și a rigidității la rulare pentru a stabili un set echilibrat bun pentru mașină. Se aplică tuturor mașinilor, în special mașinilor de curse, sportive și de înaltă performanță.
Amortizoarele dvs. sunt luate în considerare după selectarea rigidității dvs. de rulare și rulare. Amortizoarele dvs. controlează contactul anvelopei cu șoseaua pe suprafețe accidentate, dar nu sunt la fel de eficiente ca un instrument de reglare, deoarece forțele de viteză ale arborelui de șoc lent sunt prea slabe pentru a avea vreun efect în reglarea transferului de greutate. Efectul de reglare pe care îl urmărim este acela de a putea influența momentul transferului de greutate, iar amortizoarele sunt ușor de încetinit.
În imaginile următoare puteți vedea Centrul de Gravitate natural reglat în timpul procesului de proiectare și configurare prin adăugarea greutății de balast (numărul 1), iar CoG modificat prin transferul de greutate în timpul accelerației și frânării și în viraj (numărul 2).
Transfer de greutate în timpul ghemuitului (accelerație)
Transfer de greutate în timpul pitch (deccelerare)
Transfer de greutate în timpul rulării (colțul din stânga)
Transfer de greutate în timpul rulării (colțul din dreapta)
Iată o explicație a raționamentului din spatele transferului de greutate
Transferul total al greutății laterale, la o anumită forță laterală g în viraje, este o funcție a masei vehiculului, a Centrului Gravitației și a lățimii căii. În colțul de mijloc, nu putem influența transferul total de greutate prin alte mijloace, de ex. neinfluențat de mai mult sau mai puțin rulaj.
Dar putem influența frontul vs. transferul lateral al greutății laterale, creșteți o scădere cu cealaltă, echilibrul mașinii prin următoarele: Testele anvelopelor arată că aderența laterală crește odată cu încărcarea verticală a anvelopelor, dar în trepte descrescătoare. Aceasta este denumită „sensibilitatea la sarcină a anvelopelor”. Astfel, o pereche de anvelope mai încărcate inegal are mai puține aderențe decât două anvelope mai încărcate în mod egal. Se pare că acest mecanism ne oferă o ajustare extrem de sensibilă pentru aderența relativă dintre roțile din față și spatele unui vehicul.
Acum arătăm cum se folosește „rezistența la rulare” pentru repartizarea frontului de transfer de greutate vs. spate. Luați în considerare șasiul mașinii ca un obiect solid cu o suspensie conformă la fiecare capăt. Analogia rezistenței la rulare într-o mașină de curse este următoarea: transportați o navă de-a lungul plajei cu vela sus, tu la un capăt și prietenul tău la celălalt. Spuneți că există o forță constantă a vântului în vela, încercând să răstoarne bordul. Tu și prietenul tău aplicați forță (sau rezistență), astfel încât să echilibrați forța vântului în pânză. Dacă îți reduci forța, prietenul tău trebuie să-și mărească forța contra cu o sumă potrivită și invers. Dacă forța din vela se schimbă, fie unul, fie amândoi trebuie să schimbe forța pe care o aplicați. Acest proces este denumit uneori „cuplul de rulare”.
Acum putem înțelege că: