Tehnologie tip șurub pentru descărcarea economică a navelor în bloc-blog
Multe terminale de import ale cimentului și-au bazat astăzi contractele de expediere pe o rată de descărcare zilnică de 6000 t/zi sau mai puțin. Cu toate acestea, cu un descărcător Swivertell de 1500 t/h, această cifră poate fi mai mult decât triplată pentru a atinge o rată de descărcare zilnică de 21 000 t. La rândul său, aceasta reduce timpul de descărcare în port cu 119 zile, comparativ cu 167 de zile și duce la o reducere a costurilor de expediere de 3.570.000 USD.
Aceste reduceri de costuri sunt însă doar pentru primul an de funcționare. Durata maximă de viață a unui descărcător Siwertell, de exemplu, este încă necunoscută; cele mai vechi unități au acum peste 30 de ani și sunt încă în funcțiune. Creșterea capacității de descărcare cu o eficiență menținută înseamnă o economie considerabilă pe durata de viață a descărcătorului și a terminalului.
Economii pe termen lung
La începutul anului 2005, compania americană The Houston Cement Company LP, Houston, Texas, a abordat Siwertell pentru a proiecta un terminal de import de ciment de ultimă generație, axat pe eficiență ridicată și capacitate mare de descărcare. În urma unor studii de evaluare extinse, un descărcător de ciment de 1500 t/h a fost comandat și a intrat în funcțiune comercială la mijlocul anului 2006.
În timpul fazei de planificare a specificațiilor proiectului pentru Houston Cement, trebuia luată în considerare aportul anual planificat ridicat al terminalului și utilizarea navelor mai mari. A devenit evident că capacitatea ridicată, în sens tradițional, nu ar fi cea mai bună soluție economică pentru client. Și după evaluarea soluțiilor alternative - una dintre ele fiind creșterea ratei de descărcare la 1500 t/h - clientul a decis să opteze pentru o descărcătoare de nave de ciment Siwertell de a doua generație cu capacitate mare de 1500 t/h ca parte a noului terminal de import de ciment.
Noile tendințe dictează o nouă tehnologie
Transportul tradițional de ciment a suferit în ultimii ani tulburări care au dus la o lipsă de tonaj, dar de aceeași importanță au fost creșterea tarifelor de transport. Unul dintre factorii determinanți ai nivelului ridicat al ratei transportului de marfă, potrivit unor analiști, este rezultatul dezechilibrului dintre clădirile noi și casarea. Un alt motiv poate fi faptul că noile nave de marfă uscate în vrac au dimensiuni mai mari în comparație cu navele de marfă uscate în vrac pentru transportul de ciment și, prin urmare, nu pot fi utilizate de terminalele existente, deoarece echipamentele lor de descărcare nu pot suporta tonajul mai mare. Acest lucru creează o lipsă de tonaj adecvat care poate duce la rate de transport permanent ridicate la nivelul predominant sau chiar poate duce la niveluri mai ridicate.
Reducerea costurilor de expediere
Transportul mărfurilor uscate în vrac cuprinde de obicei următoarele trei etape principale:
- Încărcarea navei la terminalul de export
- Se expediază pe ruta dintre terminalul de export și terminalul de import
- Descărcarea navei la terminalul de import
Proprietarul terminalului are puțin de-a face cu viteza și eficiența la care este încărcată nava și cu câte zile va dura călătoria. Ceea ce poate fi afectat este câte zile va fi ținută nava la dana; costul navei pentru această etapă. Primul pas în minimizarea costurilor navei la dana este că elementele de bază ale gestionării navei, cum ar fi reparațiile și întreținerea, sunt pregătite într-o manieră profesională înainte de sosirea navei pentru a evita orice pierdere de timp din cauza funcționării defectuoase a echipamentului. În plus față de echipamentele fiabile și funcționale, există și alte elemente principale importante care pot reduce și mai mult costurile de expediere:
- Capacitatea nominală de descărcare a sistemului de descărcare a navei
- Eficiența sistemului de descărcare a navei
Este evident că cu cât capacitatea de descărcare a navei este mai mare, cu atât nava poate fi descărcată mai rapid, reducând astfel numărul total de zile de descărcare în port. Cu toate acestea, doar creșterea ratei de descărcare a descărcătorului navei nu este singura și singura soluție pentru îmbunătățirea operațiunilor. Pentru a spori semnificativ rata zilnică de descărcare a navei, trebuie luată în considerare eficiența întregului sistem de descărcare a navei. Pot exista definiții diferite ale eficienței, dar Siwertell folosește următoarele pentru a defini eficiența sistemului de descărcare a navei:
Capacitatea de-a lungul navei este definită ca capacitatea medie realizată la descărcarea conținutului total al unei nave cu cală complet încărcată și se măsoară ca capacitate medie de la începutul operațiunii până la nivelul curat al mașinii în toate calele. Capacitatea nominală este definită ca o capacitate medie atinsă într-o perioadă de timp definită în procedura de descărcare, atunci când există acces gratuit și disponibilitatea produsului. Cu cât rata de descărcare orară și dimensiunea navei sunt mai mari, cu atât este mai dificil să mențineți cifra de eficiență. Acest lucru se explică prin faptul că rata de descărcare în timpul operațiunilor de curățare nu crește proporțional cu rata crescută de descărcare. Pentru descărcătoarele navale Siwertell care operează în nave până la dimensiunea Panamax și cu rate de descărcare de până la 1500 t/h, de exemplu, este posibil să se obțină o eficiență de 70% până la 75%, cu condiția îndeplinirii parametrilor de proiectare pentru un design eficient al terminalului.
Proiectare eficientă a terminalelor
Proiectarea eficientă a terminalelor nu este doar o chestiune de a putea proiecta descărcătoare de nave de mare capacitate. Este vorba de crearea unui sistem de echipamente care să fie cât mai eficient din punct de vedere al costurilor și care funcționează în armonie de la A la B. În timpul procesului de proiectare a terminalului, următoarele sunt de o importanță crucială în realizarea unei capacități de transfer ridicate și, prin urmare, a unei eficiențe ridicate:
- terminalul de import trebuie să includă un descărcător montat pe șină care poate circula liber de-a lungul cheiului în timpul funcționării, cu o lungime a șinei suficientă pentru a acoperi toate calele navei.
- sistemul de brațe de descărcare a navei trebuie să fie configurat pentru a permite funcționarea în toate unghiurile și direcțiile, cu lungimea brațelor care ajung până la partea exterioară a navei, precum și până la vârful rezervorului, inclusiv la mareea joasă. Acest lucru este prezentat în Fig. 1, unde acoperirea este optimizată pentru a accesa fundul în primele cală ale unei nave complet încărcate. Acest lucru poate părea un detaliu nesemnificativ, dar elimină două mișcări între rețineri și, prin urmare, reduce timpul total de funcționare cu 30 de minute.
Sistem de control electric
Cu o rată de descărcare crescută - în special la niveluri de 1500 t/h - pentru cele mai bune performanțe este crucial ca descărcătorul navei să fie echipat cu un sistem de control inteligent și sofisticat. De exemplu: alimentatorul de admisie (Fig. 2) este unul dintre elementele cheie ale descărcătorului naval Siwertell, preluând produsul care trebuie descărcat și alimentându-l în transportorul cu șurub. Alimentatorul trebuie să interacționeze cu transportorul, care este controlat de un sistem automat de detectare a sarcinii motorului și să genereze o rată de descărcare constantă preselectată de operator în toate pozițiile de funcționare. Pentru a funcționa eficient la o rată atât de mare de 1500 t/h, sistemul de control trebuie să interacționeze simultan cu alte mișcări de descărcare a navei; acest lucru se realizează printr-un sistem automat de control al vitezei pentru a asigura o descărcare de capacitate mare și constantă, cu supratensiuni minime.