Șase motive pentru care scuterele sunt bune și un singur motiv pentru ele; nu sunt
Transport și utilizare a terenului în Minnesota
Cineva pune acest fluturaș peste tot.
Așa că am călărit scutere în ultimul timp pentru știință. Știi, să înveți lucruri.
Nu știu ce este despre scutere, dar am fost extrem de curios despre ele, chiar mai mult decât alte tendințe de transport, cum ar fi UberBlack sau pogo stick sharing. Poate că este faptul că conversațiile aleatorii pe care le am cu oameni aleatori despre scutere rareori se dovedesc cum îmi imaginez că vor face.
Într-adevăr, nu știi niciodată ce vor spune oamenii. Rareori pot prezice dacă cineva va fi pentru ei, împotriva lor sau ambivalent. Chiar și unii oameni care schimbă status-quo-ul cu orice preț aș crede că le-ar plăcea scuterelor să nu le placă scuterele - și invers - și m-a făcut să mă întreb ce se întâmplă.
Asta pentru a spune că există o mulțime de perspective asupra e-scuterelor care se pot împărți și, într-un fel, aceste dispozitive de marcă mică scot în evidență persoane interesante ca un spectacol viral Netflix. Personal, vin la întrebarea cu privire la scuter ca un biciclist zilnic de multă vreme și cineva care dorește cu adevărat să vadă modificări ale design-urilor noastre auto-orientate.
Așadar, înainte de a ajunge la lucrurile bune, iată câteva observații inițiale (cum ar fi acestea de acum un an sau unele de mai târziu) despre modul în care utilizarea unui scuter electronic de 20 de kilograme pentru transport diferă de mersul cu bicicleta de 20 de kilograme . Rețineți că, atunci când merg cu un scuter, iau aproape întotdeauna ruta exactă pe care aș lua-o dacă mergeam cu bicicleta, de ex. Merg pe banda pentru biciclete, iau strada când sunt în siguranță, folosesc trotuarele doar în situații neobișnuite sau periculoase.
Toate aceste dinamici au unele consecințe, în care voi intra puțin. Dar, oricum, fără asta, iată de ce cred că scuterele sunt bune și viitorul prost pe care îl avem și pe care îl merităm.
Aviz pe care sper să-l dezaprob din această piesă. Care sunt „motivele corecte”?
# 1. Scooterele sunt un amplificator de mers pe jos
Scooterele nu se referă la „problema ultimului kilometru” în sine, deși fac o treabă frumoasă la rezolvarea acelui ghișeu lipicios. Aș presupune că o mulțime de oameni pot călători cu scuterele de la tranzit (de exemplu, stația de metrou ușor) la casa sau biroul sau întâlnirea sau orice altceva, dacă o distanță este mai mică de un kilometru.
În opinia mea, scuterele strălucesc într-adevăr într-o călătorie de două până la trei mile, ceva în intervalul în care ar fi ușor descurajant să parcurgi distanța pe jos (deși nu ar trebui să fie). Dacă te grăbești și nu vrei să mergi 40 de minute pe jos prin centrul orașului, poți să-l treci într-o treime din timp și foarte convenabil.
De fapt, am făcut asta zilele trecute. Așa cum ți-ai putea imagina dacă mă cunoști, eram la o fabrică de bere și cineva pe care am vrut să-l văd era la o altă fabrică de bere de cealaltă parte a orașului Saint Paul. Presto! Treci acolo și nu trebuie să-ți faci griji cu privire la condus și parcare din nou. Sfântul Pavel pare mai bun, viața pare mai bună, iar scuterele au ajutat oamenii să aducă împreună.
Aceasta este un fel de frumusețe a scuterelor: acestea sunt „amplificatoare pietonale”. Cred că, dacă vă imaginați un oraș în care scuterele sunt un mod major de transport, acesta ar fi unul cu conexiuni mai groase între companii, magazine, piețe, case și destinații răspândite mai mult pe un oraș. Acolo unde cândva ar fi putut părea dificil sau descurajant să mergi „atât de departe” pentru a întâlni pe cineva, a face cumpărături undeva sau a ajunge la bibliotecă pentru a arunca o carte, acum este mult mai ușor.
Cred că promovarea acestor tipuri de conexiuni stradale groase va fi excelentă pentru orașe precum Saint Paul și Minneapolis, conectând în continuare zonele plimbabile ale orașului între ele într-o rețea mai largă și mai robustă.
Două călătorii le-am luat cu un scuter Lime.
# 2. Ei rezolvă „problema parcării”
Acest lucru este legat de punctul anterior, dar adevăratul geniu al scuterelor este că dispare orice stres de parcare pe care îl aveți dacă conduceți o mașină. Pe un scuter, dacă vă aflați într-o situație în care trebuie să plătiți pentru parcare sau este oarecum dificil să găsiți parcare (și într-un oraș adevărat, acest lucru ar trebui să fie adesea cazul), scuterele sunt un hack uimitor. Puteți parca la o milă sau două distanță și puteți merge până la destinația finală. De fapt, puteți trage până la ușă sau bordura convenabilă din apropiere și este ca și cum ați plia o cearșaf montat cu nimic altceva decât un gest de kung fu.
Având în vedere toate milioanele și milioanele de dolari, acri și acri de spațiu și orele și orele de timp pe care oamenii din orașele noastre le petrec încercând să le faciliteze oamenilor parcarea mașinilor mai aproape de ușa destinației lor, aceasta este un fel de mare lucru.
Hei, gândește-te la asta. Este greu să parchezi la joc, sau la marele eveniment, în campusul universității, în centrul scump al orașului, sau la târgul de stradă sau în orice altă destinație fierbinte?
# 3. Acestea fac apel la oameni din diferențele rasiale
Iată un citat direct al prietenului meu Bill Dooley, pe care, dacă ați făcut vreodată activități de advocacy pentru biciclete în Minneapolis, îl cunoașteți deja. Este un avocat afro-american de ciclism din Minneapolis și păstrează strânsă atenție asupra problemelor de transport și de proiectare a străzilor din tot statul.
Mi-a scris și citez:
„Încă spun, mai mulți afro-americani pe trotinete în ultimul an decât pe Nice Ride în ultimii 10 ani. Ce procentaj de retragere a scuterelor se bazează pe cursă în comparație cu problemele de siguranță și deranj?
Desigur, nu avem date bune despre asta, dar observațiile lui Bill se aliniază destul de bine cu ale mele și am văzut tot felul de tineri de culoare folosind scuterele. (Uneori sunt câțiva oameni prea mulți pe un singur scuter, dar orice ar fi.) Toată lumea iubește să stereotipeze utilizatorii de scutere ca tehnici, dar poate că opusul este adevărat în unele locuri.
Acest lucru este important, deoarece am fost aici pentru toată chestiunea „partajării bicicletelor” în toată evoluția sa și am văzut toate părurile trase și acordate subvenții și s-au ținut diferite întâlniri despre încercarea de a crea un sistem de partajare a bicicletelor care să pună legătura între rasă și clasă împarte. Toate acele lucrări au însemnat foarte puține progrese. Între timp, scuterele par să realizeze acest lucru dificil fără efort.
Acestea fiind spuse, singurul factor demografic despre care sunt destul de sigur este că aproape toată lumea care folosește scuterele este o persoană mai tânără, marea majoritate sub 40 de ani. Având în vedere cât de terifiante pot fi, acest lucru are un sens total. Nici pe skateboard nu văd mulți oameni în vârstă.