Rotoarele frânei reapare, când se înlocuiește - Revizuirea anvelopei
La fel ca plăcuțele de frână, rotoarele de frână nu durează pentru totdeauna. Rotoarele se uzează de fiecare dată când sunt acționate frânele. Rata de uzură a rotoarelor depinde de o mulțime de variabile: tipul de plăcuțe de frână pe vehicul, metalurgia (duritatea și calitatea) pieselor turnate, cât de eficient se răcesc rotoarele, tipul de conducere al vehiculului la care este supus, stilul de frânare al șoferului (agresiv sau ușor) și expunerea la umezeală și sare de drum.
Plăcuțele de frână semi-metalice conțin, de obicei, un procent foarte mare de fibre de oțel tocate, deci cauzează în mod obișnuit o mai mare uzură a rotorilor decât majoritatea plăcuțelor de frână din ceramică sau organice fără azbest (NAO). La vehiculele în care uzura rotorului este o problemă, trecerea la un material de frecare „mai moale” (cum ar fi ceramica sau NAO) poate rezolva problema - cu condiția să existe o gamă de materiale de frecare disponibile pentru aplicație.
Calitatea rotoarelor echipamentului original poate varia de la excelentă la discutabilă. Majoritatea producătorilor auto insistă că calitatea rotorului este extrem de importantă. La urma urmei, rotoarele fac parte din sistemul de frânare, iar siguranța este primordială. Cu toate acestea, unele rotoare originale ale echipamentului provin din fabrică cu pete dure, incluziuni, impurități și alte junk în fontă care le subminează durabilitatea, rezistența la uzură și performanța. O bună metalurgie este esențială, deoarece afectează calitățile de frecare ale rotorului, precum și rezistența, duritatea, caracteristicile sonore și chiar rezistența la coroziune.
Grosimea rotorului
De regulă, majoritatea rotoarelor originale ale echipamentului erau proiectate cu o grosime suficientă pentru a înlocui două sau mai multe înlocuiri ale plăcuțelor. Dar pe unele mașini de astăzi, rotoarele sunt mai subțiri pentru a economisi greutate și costuri. În consecință, rotoarele pot fi uzate la specificațiile minime de grosime (care sunt de obicei marcate pe turnare) până când primul set de plăcuțe de frână trebuie înlocuit - sau chiar mai repede în unele cazuri.
Specificația grosimii minime este o dimensiune importantă, deoarece grosimea minimă asigură o frânare sigură. Pe măsură ce un rotor se uzează și devine mai subțire, are o masă mai mică. Acest lucru reduce capacitatea rotorului de a absorbi și disipa căldura. De asemenea, reduce rezistența rotorului, crescând riscul de fisurare sau chiar de rupere (defectarea rotorului).
De aceea, grosimea rotoarelor trebuie măsurată întotdeauna de fiecare dată când frâna este întreținută. Dacă un rotor este uzat la specificația grosimii minime sau nu poate fi refacut fără a depăși dimensiunea, acesta trebuie înlocuit. În unele state, aceasta este legea.
Înlocuirea unui rotor uzat înseamnă, de obicei, înlocuirea ambelor rotoare de pe vehicul, deoarece acestea au de obicei aceeași cantitate de uzură. Mulți experți în frânare recomandă înlocuirea ambelor rotoare în același timp (chiar dacă unul este încă „bun”) pentru a menține frânarea uniformă lateral. O diferență semnificativă în grosimea rotorului poate determina frânele să tragă spre o parte.
Uzură neuniformă a rotorului
Uzura neuniformă este o altă problemă care poate distruge un rotor. Atâta timp cât un rotor funcționează adevărat și are un flux lateral minim (lateral) (mai puțin de .002 inci de oscilație pe măsură ce se rotește), ar trebui să se poarte destul de uniform. Dar mai multe lucruri pot determina uzura inegală a rotorului, rezultând variații de grosime care produc o vibrație enervantă a pedalei atunci când frânele sunt acționate.
Scurgerea excesivă în rotor sau butuc poate rezulta dintr-o grămadă de toleranțe de fabricație (sau un control de calitate slab). Rularea poate fi uneori redusă prin reindexarea poziției rotorului pe butuc sau, dacă acest lucru nu funcționează, prin reafacerea rotorului pe vehicul cu un strung de frână pe mașină sau prin instalarea de butucuri conice subțiri între rotor și butuc.
Rotația rotorului poate fi, de asemenea, corectată folosind un strung de banc convențional, dar necesită un proces în mai mulți pași. Mai întâi, trebuie să măsurați și să marcați punctul de rulare maxim cu rotorul de pe vehicul. Apoi, trebuie să montați rotorul pe arborele strungului și să încercați să duplicați aceeași cantitate de rulare pe strung. Apoi, puteți tăia adevăratul rotor și îl puteți remonta pe mașină în aceeași poziție index ca înainte - și, sperăm, scurgerea va dispărea.
Distorsiunea și scurgerea rotorului pot fi, de asemenea, cauzate de strângerea excesivă sau strângerea inegală a piulițelor. Dacă cineva închide piulițele cu o cheie de impact, încărcarea inegală a piulițelor poate răsuci și distorsiona secțiunea pălăriei rotorului, determinând partea discului rotorului să se clatine pe măsură ce se rotește. Folosirea unei chei dinamometrice pentru a da o strângere finală a piulițelor de prindere previne acest tip de distorsiune.