Reducerea greutății unei biciclete de curse și a diferitelor tipuri de greutate
Greutatea este foarte mare atunci când vorbim despre construirea unei motociclete pentru curse. Vreau să disting rapid între cele 3 tipuri importante de greutate, 3 tipuri de masă pentru a fi mai specifice.
Există masa călărețului sau masa izvorâtă. Aceasta este greutatea călărețului și a motocicletei și orice altceva care este suspendat de furci și șoc pe motocicletă. Cu cât masa este mai mare, cu atât este mai greu pentru motor să o accelereze înainte și cu atât mai greu este ca frânele să o oprească. Odată cu masa în mișcare vine și impulsul și cu cât motocicleta are mai mult impuls, cu atât este mai greu să schimbi direcția, ceea ce înseamnă o viteză de viraj mai mică și un unghi mai înclinat pentru a face același viraj. Dacă greutatea este mai mare, deplasează centrul de greutate în sus, ceea ce face ca bicicleta să necesite mai multă muncă pentru a se întoarce (călărețul, rezervorul de benzină și mânerele sunt de obicei cele mai înalte puncte care au o greutate mare). Această greutate contează, dar este de fapt cel mai puțin important tip de greutate pe care să te concentrezi atunci când construiești o bicicletă de curse.
Al doilea tip de masă se numește masă neșirată. Aceasta este greutatea pieselor motocicletei care se află între suspensie și șosea. Aceasta include, în general, anvelopele, jantele, rulmenții roților, osiile, brațul oscilant, jumătatea inferioară a furcilor și șocul, rotorele și etrierele de frână, pinionul din spate și o parte din greutatea lanțului. Această masă este diferită deoarece, deși este scăzută la sol și nu afectează foarte mult centrul de greutate, aceasta este masa pe care suspensia trebuie să o miște în sus și în jos rapid pentru a menține anvelopa în contact cu șoseaua. Cu cât masa este mai mică, cu atât suspensia poate reacționa mai repede și cu atât va fi mai mare tracțiunea. Această masă este destul de importantă.