Puterea la țărm - un răspuns ecologic la emisiile costisitoare de ancorare
Emisiile provenite de la motoarele auxiliare care funcționează în timp ce navele sunt la dana reprezintă o sursă substanțială de poluare. Prin utilizarea energiei electrice de la mal sau călcarea la rece, navele pot reduce emisiile și costurile de exploatare. Frances Cook analizează cele mai aglomerate porturi din SUA, porturile din Golful San Pedro și portul lider din Europa, Portul Rotterdam, pentru a afla mai multe despre proiectele lor de pe mal și beneficiile rezultate.
Distribuiți articolul
Portul Los Angeles și Portul Long Beach sunt cele mai aglomerate două porturi din SUA și împreună împart golful San Pedro.
Aproximativ 32% din totalul comerțului cu containere din SUA circulă prin ele, ceea ce înseamnă că formează și a cincea cea mai aglomerată instalație portuară din lume, în spatele Shanghai, Singapore, Hong Kong și Shenzhen.
Portul Los Angeles are un venit anual de 370 milioane de dolari și gestionează încărcături în valoare de aproximativ 190 miliarde de dolari și 170 de milioane de tone de marfă în fiecare an.
A fost, de asemenea, primul port din lume care a folosit AMP (energie maritimă alternativă - un termen pe care l-a marcat), care este, de asemenea, cunoscut la nivel global ca putere la mal, călcare la rece sau OPS (sursă de alimentare).
Primele lumi
Cu aproximativ zece ani în urmă, Portul Los Angeles căuta modalități de a reduce emisiile în aer crescând și de a înlătura preocupările locuitorilor locali și ale ecologiștilor.
La 21 iunie 2004, primul terminal de containere din lume care utilizează AMP a fost deschis la Berth 100 în terminalul de containere West Basin.
Mai puțin de două luni mai târziu, pe 9 august, a întâmpinat prima navă containerizată din lume care a fost construită având în vedere specificațiile AMP, linia de transport maritim NYK Atlas NYK.
"În prezent, Portul Los Angeles are 11 dane cu capacitate de putere la uscat", a declarat Phillip Sanfield, purtătorul de cuvânt al Portului Los Angeles.
„Până în ianuarie 2014, acest număr va ajunge la 26 de dane, pe măsură ce portul avansează cu planuri de dotare a fiecărui terminal de containere cu AMP.”
În noiembrie 2006, porturile din Golful San Pedro au adoptat Planul comun de acțiune pentru aerul curat al porturilor din Golful San Pedro (CAAP), în care AMP joacă un rol vital.
Portul a devenit un lider mondial recunoscut în controlul poluării portuare și a câștigat premiul Lloyd's List în domeniul mediului în 2012, pentru reducerea emisiilor cu până la 75% din 2005.
Standarde internaționale
Una dintre cele mai mari provocări ale portului a fost dezvoltarea de standarde internaționale de putere pentru a face AMP mai viabil din punct de vedere comercial în întreaga lume, a explicat Sanfield.
"Provocările fundamentale au inclus dezvoltarea de standarde pentru o lume care nu funcționează pe aceeași frecvență a sistemului electric și o flotă globală care nu funcționează cu o tensiune comună", a spus el.
Cu toate acestea, Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO), Comisia Electrotehnică Internațională (IEC) și Institutul de Ingineri Electrici și Electronici (IEEE) au dezvoltat un grup de lucru comun - după ce au lucrat cu porturi, transportatori oceanici și ingineri - pentru a publica în cele din urmă standardul în iulie 2012, ceea ce ar face ca luminile, încălzirea, refrigerarea și alte sisteme de la bord să funcționeze pe uscat.
"Astăzi, liniile de transport maritim, producătorii, inginerii și porturile au un standard pentru sistemele de conectare la mare tensiune (HVSC): ISO/IEC/IEEE 80005-1: 2012", a spus Sanfield.
În 2011, Portul Los Angeles a devenit și primul port din întreaga lume care furnizează AMP la trei linii de croazieră separate: Disney Cruise Line, Princess Cruises și Norwegian Cruise Line.
În timp ce navele de croazieră necesită în general opt până la 13 megawatti de putere, sistemul AMP pentru aceste nave poate furniza până la 40 MW de putere - 20 MW la fiecare dintre cele două nave simultan.
Beneficiile de mediu ale AMP sunt clare, spune Sanfield. "Navele pot fi modificate pentru a reduce poluarea, dar pentru a elimina total emisiile locale ale motorului, puterea la uscat este cea mai bună opțiune", a spus el.