Prima unitate Toyota Camry 2018 este cea mai bună din istorie, dar poate răsturna subiectivul segmentului
Cheap Trick nu i-a avut în vedere pe directori, ingineri, designeri sau marketeri Toyota când trupa americană de rock a lansat „I Want You to Want Me” în 1977.
Astăzi, însă, compania auto cea mai cunoscută pentru construcția de aparate vehicul antiglonț ar putea să pompeze această melodie pop clasică în noul său sediu central din Plano, Texas, amintind tuturor angajaților săi că fiecare Toyota nouă trebuie să fie mai mult decât un simplu alegere inteligentă pentru clienții producătorului auto: trebuie să fie, de asemenea, o alegere emoțională.
Da, Toyota vrea să doriți noul Camry 2018 complet reproiectat și, după ce ați petrecut o zi conducând mai multe exemple ale noii berline familiale de dimensiuni medii, este clar pentru mine că s-ar putea să doriți, într-adevăr, unul.
Desigur, noul Camry continuă să ofere practic, durabilitate și siguranță în egală măsură. În plus față de aceste trăsături caracteristice, totuși, Camry prezintă un simț al stilului și este cu adevărat plăcut de condus, indiferent dacă ați selectat finisajele LE populare, finisajele XLE Hybrid de lux și economice sau finisajele XSE V6.
Prețul începe de la 23.495 USD pentru Camry L de bază și crește la 34.950 USD pentru Camry XSE V6 de vârf. Aceste valori nu reflectă taxa de destinație, care, pe baza celor percepute de Toyota în 2017, va fi de aproximativ 900 USD. Comparativ cu o versiune cu 4 cilindri a Camry, opțiunea de transmisie hibridă costă de la 3.800 dolari la 4.800 dolari suplimentar, în funcție de nivelul de asamblare, în timp ce actualizarea motorului V6 costă 5.950 dolari.
Această recenzie se concentrează pe cele mai populare versiuni ale Camry 2018: modelele LE, SE, XLE și XSE echipate cu motorul standard cu 4 cilindri. Rapoarte separate vor acoperi berlina sport Camry XSE V6 și modelele Camry Hybrid.
Toyota adaugă un stil suplimentar rețetei remixate a lui Camry
Pentru 2018, diferențele dintre modelele Camry mainstream și sportive sunt mult mai ușor de observat. Oricum, și mai ales atunci când este privit din față, această Toyota va fi confundată cu nimic altceva pe drum, grație limbajului său de design „Keen Look”.
Pentru ochii mei, nicio versiune a Camry 2018 nu inspiră pofta instantanee. Versiunile L, LE și XLE poartă o grilă inferioară îndrăzneață, care seamănă cu sfârșitul de afaceri al unui aparat de ras electric, în timp ce modelele SE și XSE adaugă o grilă superioară de culoare caroserie și o fațadă frontală revizuită, cu o grilă inferioară înnegrită, flancată de uriașe prize de aer simulate. Ca o explicație, Toyota spune că designul catamaranului a inspirat fața modelelor SE și XSE.
În spate, prefer aspectul mai conservator al modelelor L, LE și XLE față de variantele SE și XSE pentru băieți-racer, care au guri de aerisire false sub stopurile care par complet deplasate, precum și un panou difuzor inferior neconvingător încadrat. prin prizele de evacuare duble sau quad care fac publicitate de două ori mai mare decât numărul real de conducte.
Dacă ar fi să aleg un nou Camry pentru a parca în propria mea alee, acesta ar fi Camry XLE. Jantele sale din aluminiu, cu 18 spițe, cu multe spițe, completează jaluzelele grilelor supradimensionate și îi lipsește „Lookit me, Ma!” caroserie care vine cu variantele SE și XSE.
În interior, Camry 2018 afișează un sentiment mai mare de stil, ceea ce este important, dat fiind că aici proprietarul mașinii își petrece tot timpul. Prin utilizarea culorilor, a modelelor și a accentelor, este clar că Toyota a petrecut mult timp rafinând noua cabină Camry. Și materialele se simt rezistente, de parcă vor rezista testului timpului.
Mai mult, designul tabloului de bord și al consolei centrale subliniază noul dinamism de conducere al Camry, concentrându-se asupra persoanei care stă în spatele volanului. Nici designul asimetric nu forțează compromisuri ergonomice, în afară de a face ca porturile USB, priza de alimentare și tava de încărcare a dispozitivului wireless disponibil să fie mai greu accesibile pentru pasagerii scaunelor din față.
Confortul ar putea fi îmbunătățit
În mod înțelept, când treceți la nivelul de asamblare LE, Toyota oferă mai mult decât un set de jante din aluminiu. LE primește, de asemenea, un scaun al șoferului reglabil electric cu 8 căi, împreună cu un dispozitiv de reglare manuală a înălțimii pentru scaunul pasagerului din față. Rezultatul este intrarea și ieșirea mai ușoară într-o mașină care stă mai jos la sol decât înainte și suferă o reducere a înălțimii scaunului de aproape un centimetru.
Din păcate, scaunul din spate nu beneficiază de reglarea înălțimii pernei, deci nu există nicio modalitate de a masca reducerea înălțimii punctului șoldului de 1,2 inci. Nu este surprinzător, atunci, se simte scăzut și puțin lipsit în ceea ce privește sprijinul. Spătarul rămâne înclinat într-un unghi prea mare, promovând o poziție de ședere înclinată și pur și simplu nu este la fel de ușor să intrați și să ieșiți cu mașină.