Ponomareva, factorul uman în explorarea spațiului
de Valentina Ponomareva
și Vladimir Orel, ed., Institutul de Istorie a Științelor și Tehnologiei Naturii. Conferința științifică anuală, 1998 [Lucrările conferinței anuale din 1998 a Institutului de Istorie a Științelor și Tehnologiei Naturii], Moscova, pp. 614-18.
Tradus din limba rusă de Slavă lui Gerovitch
1) nu au existat informații despre capacitatea umană de a funcționa în zborul spațial;
2) a existat o oarecare experiență pozitivă în dezvoltarea și operarea sistemelor automate de ghidare pe nave spațiale fără pilot;
3) problema cheie a asigurării siguranței unui pilot a fost strâns legată de problema controlului.
Prin urmare, filosofia proiectării sistemului de ghidare atât în proiectele sovietice, cât și în cele americane s-a bazat pe concepția priorității de ghidare automată, conform căreia toate procedurile regulate de control erau automatizate, în timp ce un sistem manual [de control] era rezervat pentru situații de urgență. Inițial era de dorit să se excludă complet ființa umană din procesul de control.
Posibilitățile tehnice pentru implementarea acestei concepții în Uniunea Sovietică și în Statele Unite au fost diferite: greutatea navei spațiale pilotate Vostok pe orbită a fost de 4,5 tone, în timp ce greutatea lui Mercur a fost de numai 1,3-1,8 tone. Acest factor a avut un impact major asupra parametrilor sistemelor de la bord și a determinat atitudinea proiectanților față de rolul oamenilor la bordul unei nave spațiale.
Siguranța zborului este asigurată în mod tradițional prin creșterea fiabilității sistemelor și dispozitivelor de la bord. Una dintre metodele de creștere a fiabilității navelor spațiale cu echipaj a fost asigurarea redundanței structurale și funcționale pentru diferite sisteme.
Greutatea semnificativă a Vostok a permis să susțină practic toate sistemele de importanță vitală, cu excepția unității de frânare a motorului (TDU). De regulă, la bord au fost instalate dispozitive duplicate, ceea ce a făcut posibilă construirea unei nave spațiale suficient de fiabile, complet automatizate. Funcția unui cosmonaut era de a monitoriza sistemele de la bord.
Spre deosebire de Vostok, greutatea redusă a lui Mercur a limitat limitele sistemului de redundanță la bord. În multe sisteme, numai circuite sau piese individuale au fost salvate; ca urmare, această navă spațială avea o fiabilitate redusă. Singura modalitate de a crește siguranța zborului a fost să sprijine sistemele de la bord cu comenzi manuale. Prin urmare, astronauților li s-au atribuit funcții de control ample: puteau controla toate sistemele de la bord și schimba programul de zbor, chiar și în situații potențial riscante precum atingerea orbitei și coborârea de pe orbită. În multe cazuri, ei au trebuit să ia decizii de control pe baza nu instrucțiunilor de pe Pământ, ci a informațiilor actuale despre parametrii rachetei și traiectoria de zbor primită la bord. În timpul primelor zboruri, din cauza numărului semnificativ de defecțiuni ale sistemului de ghidare, astronauții au fost deja obligați să îndeplinească nu doar funcții de control experimentale, ci reale. Prin urmare, conceptele implementate în sistemele de ghidare ale primei nave spațiale cu echipaj s-au dovedit a fi diametral opuse.
Pe lângă posibilitățile tehnice determinate de greutatea livrată de rachete pe orbită, și alți factori au jucat un rol aici, inclusiv tradiții specifice în domeniul tehnologiei care au servit ca bază pentru prima navă spațială echipată. În Statele Unite, tehnologia navelor spațiale s-a dezvoltat pe baza aviației, iar respectul și încrederea în pilot, caracteristic aviației, transferate în mod natural la tehnologia navelor spațiale. În Uniunea Sovietică, tehnologia navelor spațiale se baza pe artilerie și rachetă. Oamenii de știință cu rachete nu s-au ocupat niciodată de „un om la bord”; pentru ei, conceptul de control automat era mult mai ușor de înțeles.
Lecțiile trase din zborurile Vostok și Mercury au modelat evoluții ulterioare în programele spațiale cu echipaj sovietic și american. Sistemul de îndrumare Gemeni a acordat prioritate controlului manual în diferite etape, inclusiv faze active, întâlnire și andocare. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea funcționării fiabile a unui sistem cu piese nesigure: fiabilitatea insuficientă a tehnologiei a fost compensată de abilitatea și competența pilotului.