Plantarea balaurului cu dinții Școala germană de luptă aeriană de la Lipetsk, 1925-1930

Domeniul de aplicare al întreprinderilor militare, navale și aeronautice străine din Germania este uluitor în îndrăzneala sa, chiar și după aproape 80 de ani. La câteva luni de la încheierea Marelui Război, marii producători de arme au înființat filiale străine pentru a continua cercetarea, dezvoltarea și producția germană sub deghizare. Elveția, Suedia, Lituania și Finlanda au furnizat acoperire pentru dezvoltarea continuă a armelor, tancurilor și submarinelor. Claudius Dornier, forța principală din spatele companiei de avioane Zeppelin-Staaken/Zeppelin-Lindau din timpul războiului, și-a instalat magazinul în Elveția, chiar peste Lacul Constanța, de la lucrările Zeppelin din timpul războiului. Junkers a început construirea unei linii celebre de încălzitoare de apă în fabricile sale germane, în timp ce înființează centre de producție de avioane la Limhamn în Suedia și la Fili din URSS. Pentru a finanța dezvoltarea, a înființat companii aeriene în Persia, Finlanda (Aero O.Y.), Suedia (A. B. Aerotransport), Uniunea Sovietică (Deruluft), America de Sud (SCADTA în Columbia și Aero Lloyd Bolivia) și în alte părți. Albatros și-a creat propria adresă de cazare industrială în orașul liber Memel, ulterior Lituania. Fokker a continuat să dezvolte avioane de război pentru Germania din țara sa natală, Olanda.

dinții

În timp ce nu existau deci lipsă de avioane avansate adecvate pentru utilizare militară și nici lipsă de motoare aeronautice de mare putere (care puteau fi obținute clandestin de la producătorii occidentali disperați să descarce inventarul de război), zonele de instruire și testare erau greu de găsit. Germania a avut o mulțime de piloți de luptă demobilizați în anii 1920. Însă puțini au reușit să rămână la curent cu tipurile moderne de avioane, având în vedere restricțiile stricte impuse aviației în Germania, Ungaria și Austria și atenția strânsă pe care serviciile secrete aliate, poloneze și cehe le-au acordat întreprinderilor din țările pro-germane, precum Suedia și Finlanda. . Era clar necesară o locație mai puțin evidentă, închisă pentru ochii occidentali.

Statul major german a găsit o soluție într-o direcție foarte puțin probabilă, Uniunea Sovietică. Din 1917, armata germană a forțat o serie de așezări de pace umilitoare și costisitoare asupra sovieticilor, în timp ce reprima cu sălbăticie mișcările sociale și revoluționare de inspirație bolșevică, acasă și în teritoriile ocupate de Germania. Din 1917 până în 1918, unitățile germane au furnizat generalisimului finlandez, von Mannerheim, forța care a distrus finlandezii roșii. Într-adevăr, dovezile sugerează că comandamentul german era gata să accepte armistițiul în aproape orice condiții pentru a elibera trupe pentru unitățile Freikorps care au zdrobit sângeros mișcarea spartacistă germană și sovieticii muncitori din Bavaria și Ruhr în timpul iernii 1918-1919. Cu toate acestea, până în 1924, Oberst Lieth-Thomsen se afla la Moscova cu o echipă de ofițeri germani, negocind un acord de asistență reciprocă cu forțele aeriene sovietice. În aprilie 1925, guvernele german și sovietic au semnat un acord care a oferit Germaniei utilizarea bazei aeriene ruse de la Lipetsk, la aproximativ 250 de mile sud de capitala sovietică, în schimbul sfaturilor tehnice și accesului la rezultatele testelor.

Pentru a înlocui Ju-22, personalul german a decis să folosească 50 de luptători Fokker D-XIII care fuseseră achiziționați clandestin în timpul crizei din Renania din 1923. În acel an, când Germania a plătit unele plăți de reparație, francezii ocupaseră principalele industrii germane. regiune, de-a lungul râului Rin. La un moment dat, generalii germani au planificat să reziste și au cumpărat luptători de la vechiul lor furnizor, acum stabilit în Olanda. Au luat tot ce avea Fokker la îndemână - 50 de vechi Fokker D-XI propulsate de Hispano-Suiza V-8 de 300 CP și 50 de noi D.XIII propulsate de Napier Lion W-12 de 450 CP, acesta din urmă fiind întregul alergare de producție. Sub acoperirea unui ordin fictiv argentinian, germanii au reușit să cumpere avioanele fără interferențe nici de la autoritățile olandeze, nici de la aliați. Dar nevoia anticipată s-a evaporat când a devenit clar că Germania nu se află în niciun stat pentru război, iar luptătorii au intrat în depozite în Olanda, din lipsa oricărui alt loc pentru a le pune. După eșecul programului Ju-22, autoritățile militare germane au livrat luptătorii D.XIII integral plătiți în portul baltic Stettin pentru transbordare la Leningrad. Aeronava a sosit în URSS în mai 1925, iar antrenamentele de luptă au început aproape imediat.

Fokker D.XIII a fost un sesquiplan subțire de construcție tradițională și acum destul de veche - fuzelaj sudat cu tuburi de oțel acoperite cu țesături și aripi de lemn. A fost astfel un îndepărtat de Ju-22 avansat din punct de vedere tehnic. În timp ce D.XIII a stabilit un număr de recorduri de viteză cu sarcină utilă în 1925, a fost cu doar 10 mph mai rapid decât avionul Junkers, în ciuda a peste două ori mai multă putere. În reglajele de serviciu, ar putea atinge 160 mph la 9843 ft și avea un plafon de 24.606 ft. Totuși, s-a descurcat bine și părea bine adaptat rolului de formare avansată. Avea o lungime de 36 ft 1 inci, avea o lungime de 25 ft 11 inci și cântărea 3637 lbs (maximum pentru decolare). Raza de acțiune era de 373 mile. În serviciul german, D.XIII-urile erau înarmate cu o pereche de mitraliere sincronizate MG.08 Maxim de 7,92 mm.