Pentru a lovi statul islamic, America ar trebui să dezlănțuie avioanele de atac ușor prin război este plictisitor războiul este
Administrația Obama caută opțiuni în Siria. Conflictul, care a durat de patru ani, nu prezintă semne de diminuare. Intrarea Rusiei în război în numele regimului sirian este o dezvoltare nedorită, care va servi la creșterea numărului de victime civile.
Pentru Statele Unite și NATO, există puține opțiuni politice bune disponibile, iar guvernele occidentale și-au pierdut de mult iluzia că pot exercita orice fel de control asupra evenimentelor din Siria. Conflictul a devenit un câmp de luptă pentru nemulțumiri îndelung amânate, agende politice și lupte pentru putere în întreaga regiune.
În această etapă, S.U.A. opțiunile strategice se învârt, probabil, în jurul conținutului conflictului din Irak și Siria, încercând în același timp să atenueze efectele asupra populațiilor vulnerabile din zona de conflict. Puterea aeriană oferă opțiuni tactice pentru a sprijini izolare, rămânând la distanță și minimizând implicarea SUA. Forțele terestre.
Există provocări geografice inerente sprijinirii forței de luptă cu avioane rapide și a bombardierului și există opțiuni emergente pentru introducerea unei capacități de atac ușor pe care America nu a mai folosit-o din Vietnam.
Dacă Statele Unite intenționează să sporească prezența forțelor terestre în sprijinul elementelor terestre irakiene și kurde, ar trebui să aducem puțină putere aeriană locală și să reintroducem aeronavele de atac ușor.
Mai sus - taxiuri AT-6C la Aeroportul Internațional Tucson. În partea de sus - A-29 Super Tucano deasupra Georgiei. S.U.A. Fotografii ale forțelor aeriene
Provocare de bază
În primul rând, Statele Unite au o problemă - nu există baze în Irak care să susțină în prezent luptătorii cu jet rapid ai coaliției. Bazele de luptători existente care ne-au servit prin Operațiunea Libertatea irakiană sunt în general prea aproape de inamic sau nu mai sunt în mâinile guvernului irakian.
Luptătorii care operează peste Mosul din nordul Irakului trebuie să vină din Kuweit, un transportator din Golful Persic sau de pe aerodromurile din statele Golfului - o călătorie dus-întors care acoperă 500 până la 1.000 de mile marine, în funcție de bază.
Baza aeriană Incirlik din Turcia a fost redeschisă recent pentru operațiuni de luptă pentru prima dată în mai bine de un deceniu. Apropierea Incirlik este un bonus, prin faptul că bate la 125 de mile marine de la zborul din Kuweit către Mosul, dar baza este supusă constrângerilor impuse de Turcia.
Chiar și la apogeul aplicării zonei fără zbor, autoritățile turce au anulat în mod regulat operațiunile de zbor cu preaviz scurt, de obicei din cauza „misiunilor speciale”. Misiunile speciale turcești, în limbajul vremii, erau atacuri aeriene împotriva țintelor kurde din Turcia, Irak și chiar Iran.
Distanța de la bazele adecvate pune o povară uriașă asupra aeronavelor, necesitând cantități masive de combustibil livrat de cisterne și consumând viața aeronavei pe o forță de luptă moștenită care are o vârstă medie de peste un sfert de secol. Consumul de combustibil pe care îl conduce această distanță operațională este la fel de mare și a devenit mai scump, deoarece cisternele livrează majoritatea acestuia.
În timp ce Forțele Aeriene se laudă în mod justificat cu „Acoperire globală”, această acoperire este cumpărată cu o cheltuială uriașă și se bazează complet pe baze sigure, cu piste lungi și sprijin logistic profund. Acest lucru lasă aerodromurile mici din Turcia și Irak la îndemâna lor.
O altă problemă este că distanța echivalează cu timpul de răspuns. Dacă vom introduce forțe terestre suplimentare pentru a lupta împotriva statului islamic și pentru a-i susține pe aliații noștri irakieni și kurzi, acei soldați vor fi în continuare foarte dependenți de aeronavele zburate de la o bază foarte îndepărtată.
Super Tucano brazilian. Fotografie Embraer
Atac ușor
Nu trebuie să fie așa. Este posibil să se bazeze avioane de luptă în Irak. Mai exact, ar fi posibil dacă Forțele Aeriene ar avea ceva.
În Vietnam, Forțele Aeriene s-au bazat foarte mult pe războiul coreean A-1E Skyraider de epocă pentru sprijin aerian strâns și escortă pentru avioane de salvare. Pentagonul a transferat acele aeronave către Forțele Aeriene din Vietnamul de Sud în 1973, iar SUA Forțele aeriene au trecut la A-7 Corsair II și A-37B Dragonfly.
Până în 1991, Libelulele fuseseră retrase, iar Statele Unite nu se aflau în afacerea cu atacuri ușoare.
Avioanele cu atac ușor cu turbopropulsie precum AT-6 Coyote sau A-29 Super Tucano necesită o structură de bază mai puțin constrânsă și un suport logistic mult mai mic decât omologii lor cu jet rapid. Complet înarmați, poartă aceeași încărcătură cu un F-16 cu trei rezervoare externe de combustibil, în timp ce câștigă de aproximativ două ori rezistența nerealimentată.
Pot funcționa din câmpuri dificile și sunt comparatori de combustibil. Motoarele sunt extrem de fiabile și rezistente la deteriorarea obiectelor străine.
Foarte important, folosesc aceleași arme și tactici ca avioanele de luptă/atac moderne, capabile de artilerie aeriană, folosirea rachetelor și eliberarea unei varietăți de bombe de precizie. Astăzi, fiecare pilot al Forțelor Aeriene și al Marinei primește antrenament de zbor în T-6 Texan II, făcându-i familiarizați cu turbopropulsoarele cu aripi joase din această clasă.
AT-6 și A-29 sunt aeronave disponibile pe raft. AT-6C este un scrim, care beneficiază de puncte comune cu A-10C Thunderbolt II și T-6 Texan II - și posedă o comunicație și o matrice de date foarte robuste. A-29 este un aparat de vânat, cu un cadru de aer mai mare, mai greu și cu o încărcătură ușor mai mare de depozite. Fiecare dintre aceștia utilizează turbopropulsorul PT-6A-68, care oferă 1.600 de cai putere, ceea ce îi face să fie una dintre cele mai puternice avioane turbo-propulsor monomotor din lume.