Lupta în curs de desfășurare pentru controlul portului strategic rusesc
Suleyman Kerimov (stânga) și Ziavuddin Magomedov concurează de ani de zile pentru a controla portul.
În ultimii ani, volumul de mărfuri și țiței transportat prin portul comercial Makhachkala de pe coasta Caspică a Daghestanului a scăzut, de la 4,8 milioane de tone în 2010 la 3,8 milioane în 2015 și 1,6 milioane în primele șase luni ale anului 2016. Cu toate acestea, în ciuda acestui declin, este în curs de desfășurare o concurență dură pentru controlul portului de stat, care este programat pentru privatizare prin licitație înainte de sfârșitul acestui an.
Inițial, cei doi protagoniști ai acelei lupte au fost oligarhii Daghestani Ziavuddin Magomedov și Suleyman Kerimov. Cu toate acestea, în ultimele săptămâni, conducerea Daghestanului ar fi început discuții cu un al treilea potențial cumpărător.
Grupurile de interese rivale din cadrul guvernului rus pot avea, de asemenea, modele în port, care este singurul port rusesc de adâncime din Marea Caspică care nu este închis de gheață o parte din iarnă.
Primul ministru adjunct pentru Caucazul de Nord, Odes Baysultanov, face presiuni pentru transformarea acestuia într-un nod major de transport și logistică, în timp ce săptămânalul independent Daghestani Chernovik raportează că Ministerul Apărării din Rusia ar putea încerca să-și însușească cel puțin o parte a infrastructurii ca bază pentru regiunea Caspică. flota.
Magomedov, în vârstă de 47 de ani, este un avar care conduce grupul de investiții Summa, care se concentrează pe logistica portuară, inginerie, construcția de autostrăzi și transportul de petrol și gaze, atât în Rusia, cât și în străinătate. Anul trecut se gândea să investească într-un terminal petrolier din Rotterdam; în iunie 2016, Summa și Hyperloop One au semnat un acord cu orașul Moscova pentru a explora posibilitatea unui sistem de transport de pasageri de mare viteză pentru capitala Rusiei. Magomedov este aproape de influentul mufti Daghestan Akhmad-hadzhi Abdulayev.
Semi-Recluse
Suleyman Kerimov, în vârstă de 50 de ani, este un lezgin din sudul Daghestanului, a cărui carieră în afaceri a început în anii 1990, odată cu achiziționarea unui pachet majoritar de acțiuni în compania de investiții diversificată Nafta Moskva. Un semi-recluz care nu a acordat niciodată un interviu, valoarea sa netă este estimată în prezent la 7,4 miliarde de dolari.
Jurnalistul din Daghestani, Andrei Melamedov, a subliniat că cei doi bărbați au motive diferite pentru a căuta controlul portului. Pentru Magomedov, a face acest lucru este următorul pas logic în extinderea controlului asupra infrastructurii majore. (Summa are deja mize în porturile Novorossiisk și Taman.) Kerimov, în schimb, s-a angajat în mod constant în cumpărarea companiilor cu potențial în eșec, revizuirea acestora și vânzarea lor cu profit.
Concurența dintre cei doi bărbați pentru controlul operațiunilor portului Makhachkala datează de ani de zile. Din 1998 până în 2010, directorul portului a fost asociatul și colegul lui Magomedov, Avusupyan Kharkharov, care s-a împotrivit cu încăpățânare privatizării pe motiv că guvernul rus a investit deja sume mari în modernizarea portului.
Kharkharov a fost numit ulterior viceprim-ministru din Daghestani, dar a fost demis din funcția respectivă în 2010 și se află în prezent în judecată pentru acuzații de corupție legate de eliminarea unora dintre activele portului.
Kharkharov a fost succedat ca director de port de Akhmed Gadzhiyev, al cărui frate Magomed a fost caracterizat drept mâna dreaptă a lui Kerimov. Când contractul lui Gadzhiyev a expirat în aprilie, Rosmorrechflot, agenția guvernamentală responsabilă cu operațiunile portuare, a refuzat să o reînnoiască și a încercat în schimb să numească un amic Magomedov, Andrei Gormakh. Însă instanța districtuală Gudermes din vecina Republică Cecenă a decis că numirea lui Gormakh era ilegală, deoarece cererea unui candidat cecen până acum necunoscută pentru postul de director portuar a fost respinsă din plin.