La patru ani după ce Rusia a anexat Crimeea, peninsula rămâne în limb - Los Angeles Times
Vântul bate peste o strâmtoare îngustă și nisipoasă, purtând mirosul sărat al Mării Azov. Ucrainenii stau la coadă, uneori ore întregi, la punctul de control improvizat care separă Ucraina continentală de Crimeea anexată de Rusia.
Unul câte unul, își înmânează pașapoartele polițiștilor de frontieră, care lucrează dintr-o navă deschisă, transformată în poștă de frontieră.
09:05, ianuarie 28, 2019 O versiune anterioară a acestui articol spunea că un pod de 12 mile de pe continentul rus până în Crimeea costa 4 milioane de dolari. Costă aproximativ 3,7 miliarde de dolari.
„Am stat aici în februarie cu fiul meu de 8 ani, timp de două ore, în gheață și gheață adâncă la glezne”, a spus Anna Sikorskaya, 31 de ani, care a fugit din Crimeea în urmă cu doi ani pentru capitala Ucrainei, Kiev. A ajuns la punctul de trecere a frontierei Chonhar cu o zi la sfârșitul anului trecut, după o călătorie cu trenul de 13 ore de la Kiev. Călătorea să-și vadă părinții în Simferopol, capitala Crimeii.
Înainte ca Kremlinul să anexeze peninsula Crimeea în martie 2014, intrarea a fost la fel de ușoară ca trecerea unei linii de stat. Astăzi este o călătorie dificilă pe o bandă de frontieră de 2,7 mile, care poate dura jumătate de zi.
În timp ce puține țări și nici o organizație internațională importantă nu recunosc Crimeea ca parte a Rusiei, Ucraina a trebuit să se plece în fața puterii superioare a vecinului său, care anul trecut a finalizat un gard de 37 de mile acoperit cu sârmă ghimpată și senzori de mișcare care parcurg lungimea frontieră. Aproape cinci ani de la anexare, consecințele apucării de pământ ale Rusiei reverberează în moduri tulburătoare și deseori absurde.
Ucrainenii trebuie să treacă prin punctul de control al propriului guvern pentru a intra în Crimeea, chiar dacă majoritatea lumii consideră că este un teritoriu ucrainean. Apoi transportă pe jos saci și copii pe un sfert de milă de pământul nimănui. Un autobuz de navetă parcurge restul drumului cu gropi către punctul de control rusesc pentru 30 de cenți. Mai există o așteptare la controlul pașapoartelor rusești.
Ucraina a întrerupt mărfurile și transportul public la frontieră. Autovehiculele cu plăcuțe de înmatriculare ucrainene pot intra, dar Ucraina nu va lăsa mașinile cu plăci rusești să treacă frontiera. Serviciul de telefonie mobilă din Ucraina nu funcționează la graniță.
„Are cineva un telefon pe care să îl pot folosi? Trebuie să-l sun pe nepotul meu pentru a-i spune că sunt în siguranță ”, a întrebat o ucraineană în vârstă unui grup de călători care stau la coadă la frontiera rusă. Cineva i-a întins un telefon cu un număr local din Crimeea.
„Nu știu cum fac oamenii asta”, mormăi ea sub respirație în timp ce bâjbâia cu sacii și se mișca de-a lungul liniei.
Președintele rus Vladimir Putin a promis prosperitate pentru crimeeni. Kremlinul a investit 5,3 miliarde de dolari în proiecte de infrastructură, inclusiv drumuri, spitale și școli. Pensiile și salariile pentru lucrătorii din bugetul guvernamental au crescut, așa cum a promis Putin. Dar prețurile pentru bunuri și servicii, inclusiv electricitatea și apa, au crescut odată cu acestea.
„Cei care erau toți‘ Hura! Ura! ’După ce anexarea s-a liniștit deja”, a declarat Alexei, un ghid turistic din stațiunea Yalta de la Marea Neagră. La fel ca mulți din Crimeea, tânărul de 56 de ani nu a vrut să-și folosească numele de familie de teamă față de serviciile locale de securitate rusești.
Sub Ucraina, economia Crimeei era stagnată și mulți sperau că dezvoltarea va crește sub Rusia. Dar sancțiunile occidentale interzic investițiile străine în vechea infrastructură turistică a peninsulei și descurajează călătorii non-ruși să vină să vadă priveliștile uluitoare sau să înoate în apele albastre limpezi ale Mării Negre.
Aceasta înseamnă că guvernul rus este cel mai mare - dacă nu singurul - investitor real în Crimeea.
Șantierele de construcții neterminate pun punct peisajul dintre hotelurile turistice masive din epoca sovietică care domină stâncile și țărmul din Yalta și alte orașe staționale majore. După anexare, multe noi proiecte de construcție hotelieră s-au oprit pentru că investitorii au dispărut.