KTM 690 Enduro R 2019 Revizuire pe teren / off-road (16 fapte rapide)
Recenzie KTM 690 Enduro R 2019:
ADV, Raliu și Dual-Sport într-unul
KTM 690 Enduro R a fost întotdeauna un vitreg cu cap roșu în gama companiei austriece. În ciuda faptului că are Enduro în numele său, KTM comercializează motocicleta ca parte a liniei sale Travel, acasă a motocicletelor de aventură KTM.
În plus, 690 Enduro R este mai strâns legat de 690 Duke, întrerupt acum, decât este oricare dintre ofertele Enduro ale KTM. Oricum ar fi, KTM nu a renunțat la 690 Enduro R de la pierderea Ducelui. KTM 690 Enduro 2019 este destul de mult o refacere completă, ceea ce îl face o motocicletă mai bună pe stradă și off-road.
1. Acesta este un nou motor LC4 sub noul cadru pentru spaliere și are multe actualizări. KTM a abordat vibrațiile inerente de la un buton mare oferindu-i noului motor 690 o pereche de contrabalanți - unul la manivelă, celălalt în chiulasă. Rezultatul este un motor minunat de neted. Simțiți cel mai mult netezimea pe trotuar, dar este acolo tot timpul, reducând oboseala. 690 a mers întotdeauna liniar de la ralanti la limitatorul de turații, noul motor oferind performanțe superioare peste 6000 rpm. Chiar îl poți lăsa să cânte pe stradă, iar asta te face să apreciezi și mai mult contrabalansatorii.
2. Pe lângă un nou motor, KTM 690 Enduro R 2019 primește o suită interesantă de electronice. Deși aceste ajutoare nu sunt neobișnuite pentru mulțimea ADV, nu suntem obișnuiți să le vedem într-un cadru monocilindru, în special unul mai orientat spre murdărie. Există două moduri de putere și două moduri de control al tracțiunii; ele fac diferența și sunt interactive. Sistemul ABS și controlul tracțiunii sunt conștiente de colț, deși prin senzori, mai degrabă decât printr-un IMU. Pentru performanțe off-road, ABS-ul poate fi oprit. Un dongle opțional de 115 USD lansează Offroad ABS, care este un sistem exclusiv cu roți față. Stăpânirea acestor sisteme este esențială pentru a beneficia la maximum de R.
3. Deși modelul KTM 690 Enduro R din 2019 are încă un cadru în spalier, este unul nou. Arhitectura de bază este aceeași, dar poziționarea tubului este diferită. Nu am condus noile și vechile modele spate-în-spate, așa că tot ce putem spune cu siguranță este că șasiul se simte excelent pe teren și în off-road. Înălțimea scaunului rămâne aceeași la 35,8 inci. KTM a pus, de asemenea, plastic nou pe noul cadru, iar acesta mută stilul un pic mai aproape de linia KCK dual-sport EXC-F. De asemenea, noua structură înseamnă că rezervorul de combustibil conține aproape jumătate de galon mai mult combustibil.
4. Ca bicicletă de stradă, Enduro R este impecabilă, chiar și cu anvelopele blocate Continental Twinduro TKC 80. Aveți o mulțime de energie la îndemână, plus electronice pentru a o gestiona. Dacă sunteți de tipul roată, puneți-l în modul Offroad și lăsați capătul să urce spre cer. De cele mai multe ori, veți fi mulțumiți de răspunsul mai rapid al accelerației în modul Road și de gestionarea corespunzătoare a ridicării și alunecării roților. Controlul tracțiunii poate fi dezactivat, dar nu am simțit nevoia să dezactivez această funcție.
5. Deși este nevoie de puțin timp pentru a avea încredere în modelul 690 Enduro R de pe stradă datorită TKC 80-urilor pregătite pentru ADV, odată ce ați făcut-o, este timpul să vă distrați. Controlul tracțiunii ajută în această privință, deși nu pentru partea frontală. Totuși, anvelopele funcționează mai bine decât v-ați putea aștepta. Suspensia cu deplasare lungă WP Xplor necesită, de asemenea, o anumită aclimatizare, deoarece este supusă mai mult într-o direcție off-road. Faptul că 690 cântărește aproximativ 350 de lire sterline funcționează în favoarea sa, cu siguranță.
6. Transmisia cu șase trepte este cu picioare lungi, astfel încât să puteți sparge cu ușurință orice limită de viteză din țară. Și mai bine, are un schimbător de viteze bidirecțional. De asemenea, angrenajul ridicat face ca modelul 690 Enduro R să fie și mai lin pe stradă.
7. Ergonomia verticală și șasiul îngust facilitează simțirea ușoară a controlului complet al motocicletei. Odată ce se stabilește încrederea în anvelope și în suspensia cu deplasare lungă, KTM poate fi împins puternic pe twisties pentru a obține rezultate excelente. Pentru serviciu urban, modelul 690 Enduro R este un mod elegant de a-ți face remarcat drumul prin oraș. Înălțimea și portocaliul atrag atenția și aveți o vedere minunată asupra traficului. Cu toate acestea, dacă sunteți un călăreț cu normă întreagă, KTM 690 SMC R, inspirat de supermoto, este un geamăn fratern cu anvelope de stradă de 17 inci și o alegere mult mai bună pentru călătorii exclusiv pe șosea.
8. Off-road, KTM 690 Enduro R 2019 este extrem de capabil în condițiile potrivite, dar fii atent la dealuri. Chiar și în afară de greutatea de 350 de lire sterline, principalul factor limitativ pentru R este transmisia sa ridicată. Deoarece va ajunge la peste 40 mph în prima treaptă de viteză, este ușor să intrați în probleme pe dealuri, indiferent dacă urcați sau coborâți. Acest lucru compromite avantajele motorului superb, deoarece se va înnoi pe urcări tehnice pe deal, unde turațiile scad inevitabil. Este ciudat să porniți un motor de 690cc, dar se întâmplă în prima treaptă și nu există schimbare - tot ce puteți face este să începeți să alunecați ambreiajul. La coborâri, frânarea cu compresie a motorului este redusă, deoarece viteza întâi este atât de mare. În timp ce frânele Brembo sunt grozave, nimic nu depășește decelerarea lină a frânării motorului.