Ghid de actualizare a motorului L92 Sfaturi ale experților pentru modurile L92 pentru a maximiza performanța
[Nota editorului: Acest ghid de actualizare a motorului L92 face parte dintr-o serie de ghiduri de actualizare a motorului LS reunite de o echipă de experți LS la Summit Racing pe care le împărtășim la OnAllCylinders. Pentru un exemplu despre întregul univers al motorului LS, citiți LS Engines 101: O prezentare introductivă a familiei de motoare LS Gen III/IV.]
Introducere în motoarele L92
L92 a fost primul motor din aluminiu de 6,2 L și a fost similar cu motorul mai mic de 6,0 L L76. Ambele au fost eliberate în 2007.
Era o hot rod din fabrică, cu 403 cai putere și cuplu de 417 de lire sterline. În multe privințe, ar putea fi gândit ca o versiune pentru camion a LS3 cu camă specifică camionului, admisie și acționare accesorie.
De asemenea, a purtat VVT pentru a lărgi curba cuplului.
Cum să obțineți mai multă putere de la motorul dvs. L92 (Bolt-Ons)
Pentru mulți oameni, actualizarea unui L92 începe cu adăugarea unui admisie de aer rece și evacuare după vânzare. Acest lucru va elibera cu siguranță câțiva cai putere, iar oamenii vor fi destul de surprinși să privească și să vadă un SUV de dimensiuni mari care face acest tip de zgomot.
Camioanele vin adesea cu ventilatoare mecanice care scot puterea. Un kit ventilator electric va elibera acea putere.
Aceste modificări pot fi realizate în garajul dvs., dar melodia nu va fi optimizată.
Vă recomandăm să discutați cu sintonizatorul dvs. local de șasiuri și să decideți asupra unui programator.
Indiferent dacă trageți cu octanie redusă sau aruncați pentru a obține combustibil bun, un tuner poate forma ECM și îl poate trece la nivelul următor. Creșterea redlinei din fabrică este o parte importantă a acestui fapt, deoarece permite vehiculului dvs. să fie în carnea benzii de alimentare mai mult timp.
Limitarea cuplului poate fi complet oprită, punctele de schimbare pot fi ridicate și facilitează reglarea ulterioară a unei came mai mari și a injectoarelor. Înainte de a începe procesul de reglare, vă recomandăm să instalați un rece termostat pentru a deschide fereastra de reglare L92.
Mai jos sunt câteva actualizări pe care le puteți face pentru a îmbunătăți performanțele unui motor L92.
Modernizarea arborelui cu came L92 și Valvetrain
VVT este excelent într-un vehicul de stradă dacă instalați un Cam VVT și fazer-limitator împreună cu o melodie.
Făcut corect, produce mai multă putere și cuplu decât un motor mult mai mare, dar rămâne bine și păstrează cea mai mare parte a kilometrajului de gaz. Dacă nu doriți să vă deranjați, puteți converti cu ușurință într-o camă standard cu un sau trei șuruburi non-VVT.
Iată câteva lucruri simple: L92 avea de fapt un prim și un al doilea design.
Primul design, construit înainte de 1 aprilie 2006 conținea componente AFM, dar a fost lăsat deconectat de la ECM.
Al doilea design a eliminat complet componentele AFM. Dacă faceți o schimbare de camă și aveți unul dintre motoarele anterioare, acum este un moment bun pentru a utiliza un kit de ștergere AFM.
(Imagine/Patrick Hill - GM-efi.com)
Acum să vorbim despre o schimbare de cam.
Dacă motorul este încă folosit într-un camion, probabil că vă gândiți că nu doriți să sacrificați cuplul inferior - și ați avea dreptate.
Un LS3 sau Camă LS9 face o putere bună, dar nu unde vrei. Ceea ce aveți nevoie este o cameră care să ofere o lovitură rapidă atunci când convertorul lovește. Vă recomandăm un dedicat cam camion.
Dacă motorul merge într-o mașină mai ușoară cu angrenaje spate adânci și a convertor de taraba mare, poți fi mai agresiv cu durata.
Care este diferența?
Pentru a maximiza cuplul în gama medie într-o camă de camion, piața de schimb produce închiderea supapei de admisie la aproximativ 35-40 de grade (@ .050 in.) După punctul mort inferior și modificați punctul de deschidere a supapei de admisie pentru a seta calitatea de mers în gol.
Motorul de 6,2 litri poate suporta ceva mai multă camă decât un motor de 5,3 sau 6,0 litri și rămâne la ralanti.
Ce se întâmplă dacă aveți deja o sumă de putere?
În general, came supraalimentare și came cu azot va avea o separare mai mare a lobilor și o durată mai mare de evacuare. Camere turbo reduceți suprapunerea cu o durată de evacuare mai mică împărțită în raport cu admisia.
| 198 ° (Stoc) | 325-340 whp | Neted | Transmisie grea. |
| 215 ° | +50 CP | Ușor vizibil | Bine cu convertorul auto și stoc. |
| 220 ° - 230 ° | +75 CP | Lope constantă | Convertor recomandat. Totuși, puteți conduce zilnic. |
| 230 ° - 240 ° | +100 CP | Lopey | Poate fi necesară tăierea cu piston a pistonului. Capete și admisie bune pentru încă 40+ CP. |
Drop-in .500-in. camele de ridicare sunt populare, dar Arcuri LS6 vă permite să rulați .550-in. ridicați și extindeți rpm. Viața de primăvară nu este o problemă, deoarece camioanele în general nu petrec mult timp la turații mari. La urma urmei, LS6-ul unui C5 Z06 avea .555-in. ridicați și va merge cu fericire peste 150.000 de mile cu o utilizare normală. Dincolo de aceasta, .575 până la .600 in. nu este o problemă cu arcuri cu două supape.
Rockerele de stoc sunt bune până la 175 lbs. de presiune a scaunului și 450 lbs. deschis. Veți dori să instalați un trunchi de mușchi pentru fiabilitate suplimentară. Când trageți cama, opriți dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție cu arc pentru amortizorul LS2 (mai timpuriu), mai fiabil.
Aditivi de putere L92
L92 sunt o alegere populară pentru persoanele care doresc să rămână aspirați în mod natural, dar dacă decideți să creșteți, iată câteva lucruri de abordat:
- A Set de aburi cu 4 colțuri reduce punctele fierbinți care pot determina inelele să se topească și să prindă inelele pistonului.
- Orice adăugător de putere vă va depăși cu mult limitele injectoarelor de combustibil. Ne-am adresat celor din următoarea secțiune de mai jos despre actualizările sistemului de alimentare cu combustibil.
Bine, iată lucrurile distractive: