Efectul real al greutății asupra vitezei de ciclism; Ride Far
Metoda preferată a tuturor de a-i face să circule mai repede este să îndepărteze greutatea de pe bicicletă sau din echipament. Cu toate acestea, adăugarea unei cantități semnificative de greutate suplimentară face de fapt o diferență foarte mică față de viteza generală de ciclism.
Conținutul paginii:
Cuprins
Pagini asociate:
În scenariul standard simulat (vezi pagina Metoda generală), se presupune o greutate totală de 85 kg. Acesta ar putea consta dintr-un călăreț de 67 kg, o bicicletă care cântărește 10 kg atunci când este complet echipată pentru o cursă ultra-distanțată auto-susținută (cu aerobare, lumini, monturi etc.) și echipament în valoare de 8 kg (inclusiv alimente și băuturi ). Nu este important modul în care greutatea este distribuită între călăreț, bicicletă și echipament, ci doar greutatea totală a sistemului.
Dacă cineva a încercat din greu să minimizeze greutatea bicicletei și a echipamentului, atunci ar putea economisi o maxim de 5 kg și astfel au o greutate totală de 80 kg în loc de 85 kg, o scădere de 5,9%. În realitate, o economie de greutate de 2 kg, 2,4%, este probabil mai realizabilă, dar mă concentrez asupra rezultatelor cazului mai extrem. Dacă s-ar pierde din greutatea corpului călărețului în loc de bicicletă, predicțiile ar rămâne aceleași. Deci, ce efect ar avea o reducere de 5 kg a greutății totale asupra vitezei unui călăreț?
Pentru călărețul cu rezistență medie pe ruta Transcontinental 2016 (TCR), scăderea greutății totale cu 5 kg ar face creșterea vitezei medii cu doar 0,41 km/h, iar timpul total de ciclism ar fi redus cu 3 ore să fie cu aproximativ 6,5 ore mai devreme). În ciuda reducerii destul de mari de 5,9% a greutății totale, se anticipează doar o creștere relativ mică de 1,9% a vitezei medii, chiar și pe acest traseu relativ montan.
Unii oameni ar putea fi surprinși de faptul că diferența nu este mai mare, astfel încât tabelul de mai jos se descompune acolo unde se află diferențele. Pe secțiunile de ascensiune mai abrupte (cu o pantă de> 4%), viteza crește cu aproape atât cât scade greutatea (5 până la 6%). Cu toate acestea, astfel de pante sunt experimentate doar pe aproximativ o optime din traseu (489 km din 3899 km = 12,5%). Pe secțiunile plane, reducerea greutății determină o creștere foarte mică a vitezei (0,1 km/h); acest lucru nu se datorează direct forțelor gravitaționale, ci din cauza faptului că rezistența la rulare scade liniar cu greutatea. În secțiunile de coborâre, viteza este de fapt redusă atunci când greutatea este mai mică, deoarece forța gravitațională de asistență este mai slabă. Cititorii care doresc să verifice aceste rezultate pot folosi acest site web și pot seta valorile parametrilor, așa cum sugerează pagina Metodă generală, sau orice alte valori ar putea fi testate.
S-ar putea argumenta că pe secțiunile plate, greutatea suplimentară poate determina scăderea vitezei, datorită accelerării mai lente. Acest lucru este adevărat, dar diferențele sunt foarte mici, iar ultraciclarea implică foarte puțină oprire sau chiar încetinire și aproape nici un sprint (cu excepția poate în timpul unei urmăriri ocazionale a câinilor), deci acest efect nu merită luat în considerare.
Constatarea că o reducere de 5 kg a greutății totale are ca rezultat o îmbunătățire a vitezei medii cu 0,4 km/h pe ruta TCR 2016 poate fi de fapt generalizată la un spectru destul de larg de greutăți totale de la 70 kg la 110 kg și atât pentru media- putere și călăreți puternici. Efectul greutății este practic liniar în această regiune, fiecare kilogram salvat sau câștigat rezultând o diferență față de viteza medie generală de aproximativ 0,08 km/h. Acest lucru se traduce prin aproximativ 30 până la 40 de minute de ciclism economisit pe întregul traseu de 3900 km pe kilogram salvat. Acest lucru poate fi, de asemenea, de aproximativ 1 minut pe 100 km pe kilogram economisit, sau 2,5 până la 3 minute pe zi!