Dieta rutieră de la 3 la 3 Orașele # 1 lucru pe care le pot face imediat pentru a îmbunătăți calitatea vieții
Transport și utilizare a terenului în Minnesota
Am recitit „Down the Asphalt Path” de Clay McShane, o istorie absolut fascinantă a dezbaterilor de inginerie urbană de la începutul secolului XX și a proiectelor de stradă. Este posibil ca istoria asfaltului să nu vă pară interesantă, dar cartea este absolut plină de fapte care uimesc și uimesc, mai ales dacă acordați atenție problemelor de transport contemporane. De exemplu, în capitolul final, McShane descrie cum odată ce automobilele au început să devină mai obișnuite în orașele din SUA, inginerii din departamentele de lucrări publice urbane au început să re-proiecteze orașele pentru a le găzdui:
Încă din 1907, un scriitor cu multă perspectivă în Jurnalul și inginerul municipal a observat că îmbunătățirile străzii nu au facilitat mobilitatea circulației, dar „rezultatul pare să fie exact opusul”.
Acest gen de istorie vă arată cât de vechi sunt dezbaterile actuale despre proiectarea străzilor, că aceleași conversații despre parcare, trafic și confortul pietonilor au loc în orașele SUA de peste un secol. Și abia recent, în ultimii cinci sau zece ani, „rezidenții urbani” ai lui McShane (pe jos, în tranzit sau pe bicicletă) au fugit pentru a câștiga câteva bătălii asupra alocării străzilor și spațiilor noastre publice. După o sută de ani de lărgire a străzilor pentru mașini, abia în ultimul deceniu orașele au început să se gândească la diferite priorități. Nu este o experiență foarte bună.
Dieta dvs. rutieră clasică înainte și după imagine.
Ce pot face orașele noastre acum, imediat?
M-am gândit recent la asta din cauza unei conversații pe care am avut-o cu un politician local în timp ce, care mă întrebase: „Ce pot face în orașul meu pentru a ajuta la îmbunătățirea orașelor pentru mersul cu bicicleta și mersul pe jos? Dă-mi idei de proiecte pe care să le pot promova. ” (Da, acest lucru s-a întâmplat de fapt. Nu a fost doar un vis.)
A durat ceva timp pentru a afla un răspuns. Multe dintre ideile interesante pentru reproiectarea orașelor par a fi inaccesibile din punct de vedere politic. (Postarea de ieri a lui David despre acoperirea autostrăzilor urbane este un bun exemplu. Deși acele proiecte ar putea fi idei grozave, toate sunt extrem de scumpe și ar necesita fapte politice și logistice gordiene.) Majoritatea proiectelor de proiectare urbană, de la noi investiții de tranzit la o nouă pod, necesită aprobarea mai multor niveluri de guvernare și a mai multor surse de finanțare. Chiar și reproiectarea străzilor se complică foarte repede, deoarece multe străzi sunt jurisdicția fie a statului, fie a județului și, prin urmare, sunt supuse ghidurilor federale de proiectare. (Acest lucru devine extrem de complex, foarte rapid, credeți-mă.)
Așadar, rămâne întrebarea: Care este cel mai ușor, cel mai important lucru pe care orașele îl pot face imediat, singuri, pentru a îmbunătăți calitatea vieții?
Pentru orice stradă cu 4 benzi, sub aproximativ 20.000 de mașini pe zi, orașele ar trebui să redistripeze strada pentru a avea o bandă de circulație în fiecare direcție, o bandă de viraj centrală și un spațiu pentru pietoni și biciclete îmbunătățit. Costurile pentru a face acest lucru sunt minime, dar beneficiile pentru orașe și pentru oamenii care locuiesc în ele sunt imense.
Principalul beneficiu al unei conversii de la 4 la 3 are legătură cu siguranța și calitatea vieții. În timp ce siguranța se îmbunătățește pentru toată lumea, inclusiv pentru șoferi, aceasta se îmbunătățește dramatic pentru cei mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor, oamenii care trăiesc și merg pe aceste arterele principale. La început, o simplă modificare a configurației benzii poate să nu pară prea mult, dar pentru a înțelege de ce fac o diferență atât de mare, gândiți-vă la diferiții utilizatori ai drumului și la modul în care se comportă în fiecare dintre aceste situații.