Cum puteți construi un Stout 537HP Street 440
Tipul obișnuit 440
Vedeți toate cele 11 fotografii
Panoul mare al Chrysler a fost întotdeauna un element esențial al performanței de pe strada Mopar din motive întemeiate. Fiind motorul cu cea mai mare deplasare din fabrică, cuburile sunt deja acolo pentru o producție amplă de energie, iar componentele robuste ale capătului de jos dotate de fabrică sunt construite pentru a merge la distanță. Sigur, ne-ar plăcea cu toții un combo de motor monstru stroker plin cu un catalog de piese de schimb, dar un crucișător de stradă dulce cu o mulțime de pumn este la fel de simplu ca și construirea pe ceea ce livra fabrica. Pentru ventilatorul Mopar cu buget, modelul 440 oferă o mulțime de energie ieftină, cu câteva actualizări de bază pentru a intensifica zonele în care fabrica 440 este puțin scurtă.
Cel bun cel rau si cel urat
Privind partea pozitivă, așa cum am menționat, modelul 440 are dimensiunea și majoritatea au, de asemenea, un arbore cotit forjat din fabrică, bun pentru un plus de 6.500 rpm. Chiar și manivela turnată găsită în post -74 440 s-a dovedit suficient de curajoasă pentru a face față turațiilor în gama de 6.000 rpm. Este destul de bun pentru noi. Apoi, avem biele. Ca și în cazul manivelei, o reconectare simplă, o inspecție și un set de șuruburi vor produce un set de tije capabile de service fiabil la aceeași gamă de 6.000 rpm ca arborii cotiți menționați anterior. Deși cele mai puternice motoare din fabrică 440 produceau o putere nominală brută de 390, blocurile OEM pot prelua puterea în gama de 600 CP și pot supraviețui practic la infinit la nivelul 500-550 CP. Mopar a construit destul de multă putere în capătul inferior al acestor motoare.
Toate fabricile 440 au venit cu pistoane din aluminiu turnat și, deși unitățile OEM au fost surprinzător de capabile, raportul de compresie necesită luare în considerare. Chiar și motoarele 440 Magnum timpurii de înaltă performanță, cu o compresie de 10: 1, nu au respectat specificațiile. Mai târziu, 440-urile au suferit o scădere semnificativă a înălțimii de compresie a pistoanelor, rezultând raporturi de compresie scăzute. Din fericire, în aceste zile, pistoanele forjate cu compresie ridicată la prețuri accesibile sunt disponibile de la un număr de producători.
Sus, unele dintre neajunsurile combinatului din fabrică încep să devină evidente. Deși valva de tren oferă o geometrie excelentă și este destul de capabilă, chiulasele la care a fost înșurubat erau marginale pentru un motor cu cilindree 440. Chiar și cele mai bune capete standard pentru blocuri mari au oferit într-adevăr un flux de aer de dimensiuni mici. În timp ce portarea extinsă a fabricii de fier poate remedia această situație, economia implicată dictează că un set de înlocuire a chiulasei este cel mai practic upgrade. Rezultatul aici este că o schimbare a chiulasei cu capetele de aluminiu de pe piața de schimb va sprijini un raport de compresie mai mare, îmbunătățind toleranța de detonare în virtutea caracteristicilor termice mai bune ale materialului și eliminarea designului învechit în cameră deschisă al fierului.
Ca și în cazul chiulasei, sistemul de inducție este o zonă primordială pentru o actualizare eficientă. Cu excepția cazului în care avem de-a face cu o configurație Six Pack din fabrică, modelul 440 a fost înșelat cu un colector cu două planuri de fier marginal. Chrysler a folosit în mod constant același colector peste tot, deci chiar dacă aveți un motor Magnum de înaltă performanță din fabrică ca punct de pornire, colectorul de admisie este exact aceeași parte montată pe un New Yorker sau Imperial. În schimb, Magnum 440 a primit o versiune mai mare a carburatorului Carter AVS, care este o piesă destul de capabilă într-o aplicație de performanță mai ușoară. Cu toate acestea, reglarea pieselor pentru aceste carbohidrați nu a fost niciodată foarte ușor disponibilă, iar fluxul de aer devine un factor limitativ atunci când combinația este substanțial intensificată.
În cele din urmă, avem arborele cu came. Cu chiar și specificațiile camei 440 Magnum cu o durată de 208/221 la o înălțime de .050, .450/.458-inch și o separare foarte largă a lobului de 115 grade, 440 de came au fost măcinate foarte conservatoare. Având în vedere tehnologia actuală a arborelui cu came, care oferă viteze de accelerație și viteză mult mai agresive, există mult spațiu de îmbunătățire aici, chiar și atunci când vă lipiți de o tachetă hidraulică. Câștiguri mari de putere sunt posibile aici, fără a face sălbăticie și să compromită grav conducerea și vidul străzii. O camă hidraulică plată cu piese de schimb moderne este o actualizare foarte rentabilă, iar potențialul de ridicare suplimentar va funcționa pentru a completa perfect fluxul îmbunătățit de ridicare ridicat al unui set de chiulase de schimb pentru o producție îmbunătățită.
Fiind motorul cu cea mai mare deplasare din fabrică, cuburile sunt deja acolo pentru o producție amplă de energie
Vedeți toate cele 11 fotografii
Costurile pot fi reduse prin prelucrarea la minimum. Blocul nostru a primit o curățare, o inspecție și apoi singurele operațiuni de prelucrare implicate au fost ca blocul să fie plictisit.
Vedeți toate cele 11 fotografii
Arborele cotit din oțel forjat din fabrică este foarte durabil, mai ales dacă a dus o durată de viață moale într-un corp C mare. Am împământat manivela .010-sub și l-am instalat cu rulmenți Clevite folosind știfturi Milodon.
Vedeți toate cele 11 fotografii
Probe oferă pistoane forjate cu cap plat, care au o valoare foarte bună și foarte durabile într-o aplicație de stradă/bandă, cum ar fi aceasta. Pistoanele plate vor oferi o compresie sub 10,5: 1 cu combo-ul nostru.
Vedeți toate cele 11 fotografii
Lansetele de blocare din fabrică sunt forjate puternice și fiabile în aplicații de performanță mai ușoară până la 6.500 rpm. Tija Six Pack (stânga) pentru grele are o grindă mai grea decât tija standard, cu toate acestea, cele mai multe defecțiuni sunt la elementele de fixare. Am avut tijele noastre standard redimensionate și echipate cu șuruburi ARP.
Faceți upgrade unde contează
În descrierea punctelor tari și a punctelor slabe ale celor 440, am stabilit practic întregul nostru plan de construcție. Eficiența costurilor provine din modificarea zonelor în care combinația din fabrică este scurtă, păstrând în același timp componentele care vor servi bine într-o combinație de performanță de bază pe stradă. Construcția noastră începe cu o fabrică '70 440 ca nucleu. Acesta nu a fost inițial un motor de mașină musculară, ci doar un standard 440 dintr-un C-Body. În timp ce ștampilarea „HP” pe tamponul de date al motorului poate fi un punct de mândrie pentru unii, standardul 440 a folosit majoritatea acelorși piese dure ca versiunea de înaltă performanță. Blocurile, manivelele și tijele din majoritatea motoarelor au fost aceleași peste tot. Excepțiile de aici, care contează, includ tijele "Six Pack" cu fascicul larg, mai grele, utilizate în motoarele 440 Magnum din anii 70 și mai târziu, și tava de înfășurare din fabrică și vasul de ulei de mare capacitate, exclusiv motoarelor performante. Celelalte elemente în care a existat o diferență în specificații implică piese care urmează să fie înlocuite în cursul unei reconstrucții normale, cum ar fi pistoanele, setul de distribuție, came și arcurile supapelor.