Cinci motive pentru care Trump; Reducerea standardelor de combustibil este teribilă; Streetsblog SUA
Singurul lucru mai scandalos decât relaxarea standardelor cruciale privind schimbările climatice? Folosirea impacturilor economice ale COVID-19 ca acoperire politică pentru a face acest lucru.
Administrația Trump exploatează temerile economice legate de COVID-19 și îngrijorările legate de violența din trafic pentru a justifica recenta sa decizie de a reduce standardele cheie ale economiei de combustibil din epoca Obama - dar susținătorii spun că argumentele lor sunt vagi în cel mai bun caz și în mod deliberat înșelătoare în cel mai rău caz.
Administrația a anunțat miercuri că va renunța la legislația din epoca Obama care impunea producătorilor auto să crească strictețea standardelor de emisii auto cu cinci procente în fiecare an între 2020 și 2026, astfel încât majoritatea mașinilor de pe drum să poată ajunge la aproximativ 55 de mile până la galon până la mijlocul deceniului - o mișcare pe care activiștii pentru schimbările climatice o consideră crucială pentru a ne proteja viitorul global. Dar, după o analiză de doi ani, agenția a decis că standardele inițiale pur și simplu nu erau fezabile - așa că o readuce la o îmbunătățire de doar 1,5% pe an.
Momentul nu are sens, având în vedere că producătorii de automobile sunt deja pe drumul către atingerea standardelor din epoca Obama.
„Scăderea severă a acestor îmbunătățiri treptate - cu ani înainte de beneficiile depline ale standardelor de suprafață - ar putea readuce industria auto americană la momentul în care loturile lor erau pline de vehicule nevândute la sfârșitul anilor 2000”, a spus Jack Gillis, director executiv al Consumer Federation of America într-o declarație. „Acest lucru a permis producătorilor auto străini, cu vehiculele lor consumatoare de combustibil, să culeagă vânzările, în timp ce contribuabilii au trebuit să salveze SUA fabricanți de mașini. "
Dar fezabilitatea simplă nu este singurul motiv pentru care oficialii Trump consideră că standardele relaxate de economie de combustibil sunt o mișcare necesară - iar aceste alte argumente sunt cele care ridică sprâncenele cu adevărat.
Într-un videoclip promoțional recent, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a susținut că lăsarea producătorilor de automobile să polueze mai mult ar putea de fapt să beneficieze de mediu - deoarece mai mulți americani își vor putea permite mașini noi puțin mai curate. Și apoi agenția susține că noile reguli vor ajuta la reducerea crizei noastre de violență în trafic și la consolidarea economiei.
Ce înseamnă noua regulă SAFE privind vehiculele? O prezentăm în acest videoclip, dar pe scurt, înseamnă că vehiculele noi vor costa familiilor cu aproximativ 1.400 USD mai puțin. pic.twitter.com/LSTBEsJVuN
- NHTSA (@NHTSAgov) 31 martie 2020
Singura problema? Experții consideră că niciuna dintre aceste proiecții nu este probabil să fie adevărată. Iată o foaie de trișare rapidă a logicii probabile a agenției - și de ce avocații o resping.
NHTSA: Reducerea standardelor de economie de combustibil îi va economisi pe americani bani la reprezentanță.
Avocați: probabil că nu - și oricum vor plăti totul înapoi și mai mult la pompă.
Da, impunerea unor reglementări de mediu mai puternice în industria auto costă ceva bani. Potrivit NHTSA, respectarea regulii de 5% a lui Obama ar costa producătorilor de automobile 100 de miliarde de dolari în costuri de reglementare „până în anul model 2029” în comparație cu standardele relaxante de doar 1,5%. Aceste costuri, desigur, ar fi transferate consumatorului - și dacă matematica agenției este corectă, mașina medie mai nouă și mai curată ar costa cu aproximativ 1.400 USD mai mult decât un model mai poluant.
Există câteva probleme cu această logică. În primul rând, nu există o mulțime de dovezi că 1.400 de dolari în economii ar fi neapărat suficiente pentru a tenta un cumpărător de mașini americane să se îndrepte spre reprezentanță decât să se agațe de vechiul său vehicul. Prețul mediu al unei mașini noi achiziționate în SUA a crescut de ani de zile, dar experții cred că nu se datorează faptului că producătorii de automobile sunt obligați să ridice prețurile consumatorilor care nu doresc; ei cred că americanii aleg pur și simplu vehicule mai scumpe decât cele mai ieftine, deoarece SUV-urile și camioanele mari au crescut în popularitate în ultimii ani. (Nivelul nostru crescând de violență în trafic, asociat cu percepția că mașinile mari îi mențin pe șoferi în siguranță în caz de accident, ar putea avea ceva de-a face cu asta.)
Dar spuneți că fiecare american are brusc o schimbare de inimă în ceea ce privește crossover-urile hibride și optează pentru cea mai ieftină mașină pe care o poate obține, preferințele personale ale vehiculului și standardele de economie de combustibil să fie condamnate. Analiștii cred că probabil vom pierde toate aceste economii ale reprezentanței - și mai mult - din cauza costurilor crescute la pompă.
„Reducerea administrației Trump va costa consumatorii în următorii ani”, a scris Jeff Plungis în analiza Consumer Reports privind noile reguli. „Conform planului, se poate aștepta ca consumatorii să cheltuiască în medie cu aproximativ 3.200 USD mai mult pe combustibil pe vehicul pe toată durata de viață a vehiculelor lor. În mod cumulativ, toți consumatorii americani ar pierde aproximativ 300 de miliarde de dolari, chiar și după ce au luat în considerare prețurile potențial mai mici ale vehiculelor noi, potrivit analizei. ”
Și da: această analiză ia în considerare o scădere a prețurilor la gaz după COVID-19, deoarece se așteaptă ca acestea să revină până când noile reguli vor intra în vigoare.
NHTSA: Americanii vor cumpăra mai multe mașini noi dacă reducem standardele de economie de combustibil.
Avocați: nu există dovezi în acest sens - mai ales în timpul unei recesiuni.
Creșterea producției de mașini a fost vândută mult timp publicului american ca un potențial impuls pentru o economie cu probleme - și NHTSA canalizează acel mesaj în publicitatea lor. Agenția estimează că americanii vor cumpăra cu încă 2,9 milioane de mașini noi între acum și 2029 dacă scăpăm de unele dintre acele costuri de reglementare greoaie - și, deși restituirile sunt în curs de producție de ani de zile, acel argument care ar putea părea și mai relevant în moment actual de frământări economice.